豐田公司技術組技師負責人中井久志表示，除了在中國市場推出更豐富的電動化車型，豐田還將通過全面技術合作模式、建立新型商業(yè)模式等方式普及電動化車輛?！巴ㄟ^加速電動化進程，充分應用電能和氫能構(gòu)筑能源多樣化的社會，是豐田當前追求的最高目標。”當然，如果電動化技術不能發(fā)展到讓消費者滿意，這個目標很難在一朝一夕間實現(xiàn)。
2010年代即將過去，如果要列出這10年間全球汽車產(chǎn)業(yè)的十大變化，中國新能源汽車的強勢崛起絕對榜上有名。
2019年12月初，工業(yè)和信息化部會同有關部門起草《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。該規(guī)劃指出，自2012年國務院發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，成為引領世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
不過，新能源車產(chǎn)業(yè)眼下遭遇的發(fā)展瓶頸同樣不容忽視。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第五個月銷量同比下降。
之所以出現(xiàn)“補貼調(diào)整一打噴嚏，新能源車銷量就感冒”的現(xiàn)象，是因為普通消費者對純電動車仍心存顧慮。今年廣州國際車展期間，有業(yè)內(nèi)人士透露稱，2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅有10余萬輛，尚不足新能源車全部銷量的五分之一。在各大汽車論壇中，消費者對于純電動車“充電需要固定車位、電池衰減快、二手車保值率低”的吐槽幾乎隨處可見。
消費者愿意為什么樣的電動車埋單
盡管曾經(jīng)狂飆突進的國內(nèi)新能源汽車市場正面臨“失速”的危機，但豐田、大眾、福特等跨國車企仍“迎難而上”地推出新能源車產(chǎn)品，其他排隊進場的豪華車品牌也不在少數(shù)。
“豐田力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%（較2010年）?！苯?，在豐田中國首次舉辦的電動化交流會上，豐田公司技術組技師負責人中井久志向記者坦言，豐田計劃到2025年，在中國市場推出10款純電動新車型，并使全球電動化車型的年銷量超過550萬輛，這既是豐田加速電動化的決心，也是前所未有的“電動化挑戰(zhàn)”。
據(jù)了解，豐田的電動化車型陣容主要由HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力）、EV（純電動車型）和FCEV（氫燃料電池汽車）組成。
2017年12月，豐田曾對外公布實施電動化戰(zhàn)略時間節(jié)點：2030年前使全球電動化車輛銷量達到550萬輛以上，其中，HEV、PHEV車型銷量達到450萬輛以上，EV、FCEV車型銷量達到100萬輛以上。但在2019年5月，這家時常被認為“在純電動車領域過于保守”的日本汽車巨頭決定加速推進該計劃，即將時間節(jié)點提前至2025年。
事實上，豐田“觸電”時間早于絕大多數(shù)競爭對手。自從1997年推出首款HEV產(chǎn)品普銳斯以來，豐田油電混合動力車型全球累計銷量已經(jīng)突破1200萬輛，占據(jù)了全球90%的混動市場份額，在該領域一騎絕塵。
“電動化核心技術就在于電機、電池和電控單元，它們與充電裝置、發(fā)動機等不同的結(jié)構(gòu)單元相結(jié)合，就能成為HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型?！弊鳛樨S田首款純電量產(chǎn)車C-HR EV/IZOA EV開發(fā)負責人，中西博之直言，盡管HEV技術比EV更復雜，但其技術可通過拆分重組，得到PHEV、EV和FCEV的動力總成，“因此，豐田在油電混合動力領域積累的技術、經(jīng)驗無一浪費。”
“如果有一款純電動車可以讓你毫不猶豫地去購買，那你一定要告訴我是什么樣的?！必S田汽車公司副社長寺師茂樹的這一疑問，或許能夠解釋豐田為何長期堅持發(fā)展HEV，而在純電動車領域稍顯遲緩。
這些消費痛點遭“群嘲” 車企該怎么辦
今年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示，近一半消費者放棄純電動車的原因是車輛續(xù)航問題。與此同時，由于多起電動車爆炸起火事件的影響，還有近30%的消費者擔心電池安全問題。此外，二手車保值率、電池回收、電池輻射等也是消費者放棄電動車的原因之一。
作為豐田首次在中國市場投放的純電動車，C-HR EV和IZOA EV無疑將肩負起打開銷量、樹立口碑的重任。不過，與特斯拉等“電動車新貴”和大眾汽車等“老對手”相比，豐田經(jīng)常被指出在電動汽車方面發(fā)展遲緩。在兩款純電動車正式上市前，“豐田還沒推出過EV吧”“補貼政策都調(diào)整了，姍姍來遲的合資品牌EV還能打動普通消費者嗎”等質(zhì)疑聲也并不少見。
“得益于我們在HEV領域多年積累的技術和開發(fā)經(jīng)驗，即將登陸中國市場的首款豐田品牌EV具備三大特征——安全的電池設計、高效的充電系統(tǒng)以及TNGA架構(gòu)。”中西博之告訴記者，無論何時，提高安全性、便捷性和耐用性，依然是EV產(chǎn)品打動普通消費者的不二法門。
在他看來，得益于在HEV領域的多年耕耘，豐田在提升電池的“可靠性、安全性、耐久性”方面琢磨出了一套自己的獨特方法。例如，豐田HEV產(chǎn)品曾創(chuàng)下“行駛100萬km以上，電池、動力總成無故障”的紀錄，這將為豐田EV產(chǎn)品電池安全、耐用提供有力背書。
據(jù)介紹，通過搭載大容量鋰離子電池以及大功率電機，C-HR EV和IZOA EV能實現(xiàn)同級別車型中領先的動力性能。同時，為保障電池包內(nèi)外的安全，這兩款產(chǎn)品均采用有效應對意外撞擊的安全設計，并形成電池包和車身一體化的特殊構(gòu)造。此外，這兩款EV產(chǎn)品均搭載了涵蓋電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)，以應對電池內(nèi)部的意外故障。
與手機、筆記本等電子設備類似，鋰離子電池老化主要有兩大原因：循環(huán)老化和儲存老化。與某些車企工程師避而不談電池老化不同，中西博之在溝通會上開誠布公地說，如果反復進行急速充放電，電池容量會在使用1到2年后迅速衰減；而如果長期暴露在高溫狀態(tài)下，內(nèi)部化學變化也會使電池逐漸老化，“即便這輛EV沒怎么開過”。
據(jù)他介紹，在延長電池壽命方面，C-HR EV和IZOA EV一方面將充電量控制在不易老化的區(qū)域，另一方面配備穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)，其中包括電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統(tǒng)。
“iPhone冬天自動關機都足夠令人抓狂，電動車在低溫狀態(tài)下續(xù)航大打折扣更令人無法接受?！奔易〖质￠L春市的韓磊告訴記者，自己親身試驗過，同樣一款電動車在廣東能跑400多公里，在冬天的長春就只能跑200公里?！斑@樣難伺候的車誰敢買？”
中西博之介紹稱，C-HR EV和IZOA EV在每個電池單體的下方裝載了電池電加熱裝置，即使在零下30°C時也能在8小時內(nèi)升溫。據(jù)他透露，與電池單體不升溫時相比較，該技術可讓車輛充到滿電狀態(tài)的時間縮短一半以上。
充電系統(tǒng)方面，與人們“越快充滿越好”的傳統(tǒng)觀點不同，C-HR EV和IZOA EV可將充電上限設置為90%。中西博之表示：“這樣既能降低電池循環(huán)老化的風險，又能確保車輛有足夠的電池容量來回收再生能量?！?
值得一提的是，得益于TNGA架構(gòu)的采用，C-HR EV和IZOA EV在車身剛性、操控穩(wěn)定性和駕駛性能上均有不俗表現(xiàn)?！斑@兩款新車的車身抗扭剛性比現(xiàn)款汽油版提升了20%，重心高度則比現(xiàn)款汽油版降低34%?！敝形鞑┲匾庀蛴浾邚娬{(diào)，豐田公司社長豐田章男試駕完這兩款新車后評價頗高。他開玩笑說：“在豐田工作了20年，它們讓我獲得了唯一一次來自社長的表揚?！?
組織架構(gòu)改了 本土化人才來了
2018年5月，豐田章男表示：“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐?！?
值得注意的是，近日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱TMCI）發(fā)布了多項人事任命，董長征出任TMCI高級執(zhí)行副總裁、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任TMCI執(zhí)行副總裁，并將于2020年1月任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；郎立新出任TMCI副總經(jīng)理，重返一線銷售工作。有分析指出，在市場表現(xiàn)良好的情況下進行大刀闊斧的人才本土化改革，再次印證了豐田進行組織架構(gòu)調(diào)整的理由——“中國市場最重要”。
今年12月初，豐田汽車宣布，自2020年1月1日起，將亞洲地區(qū)拆分為“中國業(yè)務”和“亞洲業(yè)務”。這意味著，中國市場在豐田全球市場戰(zhàn)略中的分量急劇上升。
今年7月，豐田與中國知名電池制造商寧德時代建立全面合作伙伴關系；隨后，豐田章男來到中國，分別與合資伙伴一汽集團、廣汽集團簽定深化合作的協(xié)議，進一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)領域的技術合作。
今年11月，豐田與比亞迪達成協(xié)議，設立聯(lián)合開發(fā)純電動汽車的合資公司。據(jù)透露，2030年年底前，豐田將向國內(nèi)移動出行相關企業(yè)、大學和科研機構(gòu)無償提供約23740項車輛電動化技術相關專利，包括電動化技術整體和豐田的“看家本領”——燃料電池相關技術。
共面環(huán)保課題 車企合作迎來更大機遇
純電動車高昂的制造成本則是消費者被勸退的另一大原因，也是各大車企不得不面對的難題。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，純電動車大約需要比混合動力汽車多5倍的電池容量，控制成本非常困難。
其中，電池回收是繞不過去的難題。動力電池的拆解方法可分為物理拆解和化學拆解兩種，其中化學拆解使用的強酸強堿會對環(huán)境造成污染和破壞，也不利于電池中的鈷、鋰、鎳等貴金屬回收再利用。經(jīng)過近年來的爆發(fā)式增長，目前，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期。預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh。如此數(shù)量的電池退役，如果不實施有效的管控，勢必將造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。
在中井久志看來，純電動車中的電池單體既可作為蓄電池回收再利用，也能在回收電池中的稀有金屬后再制造電池?！皬纳a(chǎn)到報廢，將EV和電池最大化利用。這是我們應對普及電動化車輛所面臨的一大課題。”
“EV的普及涉及廣泛。既要有車輛研發(fā)、電池的穩(wěn)定供應以及耐久性的提升，也離不開電池回收再利用等方面的創(chuàng)新。”中井久志表示，豐田正在切實推進更適合電動化趨勢的體制創(chuàng)新，以開放的姿態(tài)與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。
據(jù)他介紹，豐田將同全球的電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應體系?！安恢共接谡噺S商，豐田還要作為電動化技術的系統(tǒng)供應商，為普及電動化車輛做貢獻?！?
值得注意的是，在新能源汽車供應鏈最為關鍵的動力電池領域，中、日、韓三國廠商集中了全球主要產(chǎn)能，已成“三國鼎立”之勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中、日、韓三國的動力電池制造商全球市占率之和高達97%，這已是連續(xù)5年保持90%以上。
12月24日，在四川成都舉辦的第七屆中日韓工商峰會發(fā)布了《第七屆中日韓工商峰會聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聯(lián)合聲明》）?！堵?lián)合聲明》指出，中日韓都是創(chuàng)新大國，中國的“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”“互聯(lián)網(wǎng) +”、韓國的“革新成長”以及日本的“超智能社會 5.0”戰(zhàn)略為三國降低資源能源消耗、改善生態(tài)環(huán)境等方面提供了強大動力，在加快產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新，用高新技術和先進適用技術改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)作出了貢獻。
根據(jù)Marklines預測，未來5年全球動力電池行業(yè)將持續(xù)高速增長，2025年全球裝機量可達850GWh，市場空間可達5800億元。有分析指出，創(chuàng)新發(fā)展是引領汽車業(yè)度過全球車市寒冬、轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。“三國企業(yè)在新能源汽車、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領域開展合作，有望形成發(fā)展創(chuàng)新、利益融合、增長聯(lián)動的新局面?！?
2017年，一輛紅色電動跑車被送到太空，預計會繞著地球和火星循環(huán)運行 10 億年。它的一塊電路板照片廣為流傳，上面寫著：“Made on earth by humans”（地球人制造）。
正如那張1972年阿波羅17號太空船船員拍攝的“藍色彈珠”照片，在離地球4.5萬公里遠的外太空，地球看上去就像小孩玩耍的彈珠。它提醒所有人，人類生存在這樣一個“孤獨而脆弱”的星球上。
從某種意義上來說，這兩張照片既是人類科技進步帶來的頂級浪漫，也是敦促人類重視環(huán)境保護、追求可持續(xù)發(fā)展的一劑良方。
“為了貢獻社會，豐田希望以更加開放的姿態(tài)廣泛募集合作伙伴，與大家共同努力加速新能源汽車業(yè)務的推進?！弊鳛樨S田汽車公司研究氫能源的權威，中井久志坦言，多賣電動車絕非豐田的全部目標?！皽p少汽車碳排放，充分應用電能和氫能，構(gòu)筑能源多樣化的社會，給整個人類帶來更綠色的環(huán)境，這是豐田當前追求的最高目標?！?
