參考消息網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月25日刊載題為《二手車載電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)》的報(bào)道稱，日本丸紅公司與中國(guó)電動(dòng)汽車（EV）新興制造商拜騰進(jìn)行資本合作。此前車載電池制造商寧德時(shí)代也曾對(duì)拜騰出資。丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國(guó)最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊電池市場(chǎng)，放眼10年后中國(guó)電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。
報(bào)道稱，丸紅近期與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元。如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。
拜騰開(kāi)發(fā)的高級(jí)EV安裝了可以通過(guò)動(dòng)作和聲音進(jìn)行操作的顯示屏，具有通信功能。這種高級(jí)EV也被稱作“行駛的智能手機(jī)”，還具有自動(dòng)駕駛功能。拜騰是德國(guó)寶馬公司前工程師于2016年創(chuàng)建的公司，現(xiàn)在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)共有約1600名員工。該公司計(jì)劃2020年5月在中國(guó)發(fā)售EV，2021年進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
報(bào)道介紹，拜騰自成立三年以來(lái)迅速成長(zhǎng)，背后離不開(kāi)一家公司的出資支持——寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。寧德時(shí)代提供資金、電池以及相關(guān)技術(shù)，拜騰在眾多EV新興制造商中領(lǐng)先一步。丸紅也看到了這一點(diǎn)。
車載鋰電池使用壽命一般為8至10年，但即使到達(dá)使用壽命，作為家用蓄電池仍然具備足夠能力。廢舊車載鋰電池蓄電能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。
拜騰EV越暢銷，使用完畢的車載電池越多。丸紅希望接收大量廢舊車載電池，加工成大型蓄電池。
為穩(wěn)定利用風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源，必須有效利用蓄電池。如果丸紅通過(guò)拜騰與寧德時(shí)代建立緊密關(guān)系，就能在采購(gòu)廢舊電池時(shí)擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
報(bào)道稱，在循環(huán)利用中國(guó)制造的EV電池方面，伊藤忠商事走在前列。10月，伊藤忠商事與深圳普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)有限公司進(jìn)行資本和業(yè)務(wù)合作。普蘭德儲(chǔ)能的創(chuàng)始人也是比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一。比亞迪是世界第三大車載電池公司，也是中國(guó)最大的EV制造商。比亞迪向普蘭德儲(chǔ)能提供廢舊車載電池。
伊藤忠通過(guò)普蘭德儲(chǔ)能確保獲得比亞迪的廢舊車載電池，將從2020年啟動(dòng)回收利用業(yè)務(wù)。其計(jì)劃是，在40英尺（約合12.2米）的集裝箱內(nèi)安裝16至20套廢舊車載電池，重新制成蓄電池，提供100戶家庭一天所需電力。伊藤忠也在澳大利亞等國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，計(jì)劃五年后業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到100億日元（約合6.4億元人民幣）。
據(jù)民間機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)廢舊車載電池2020年總?cè)萘繉⑹?50萬(wàn)千瓦時(shí)，到2025年將激增至4200萬(wàn)千瓦時(shí)，屆時(shí)是歐洲的7倍，日本的42倍。
由于2019年中國(guó)政府分階段減少對(duì)EV的補(bǔ)貼等因素，前景不確定性加強(qiáng)。但可以肯定，今后數(shù)年將產(chǎn)生大量廢舊車載電池。
推出混合動(dòng)力汽車“普銳斯”的豐田長(zhǎng)期以來(lái)推進(jìn)建立車載電池回收機(jī)制。日產(chǎn)EV“聆風(fēng)”的部分廢舊電池自9月起作為蓄電池用于7-11便利店。
在歐洲，德國(guó)大眾投資美國(guó)特斯拉前主管創(chuàng)建的瑞典北方伏特公司，從EV電池的批量生產(chǎn)到回收利用展開(kāi)綜合研究。
今后，中國(guó)企業(yè)參與的可能性很大，用丸紅高管的話說(shuō)，“車載電池的循環(huán)利用剛剛開(kāi)始”。據(jù)稱已有動(dòng)向顯示，負(fù)責(zé)基站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的中國(guó)鐵塔公司正積極將廢舊車載電池轉(zhuǎn)用作輔助電源。
報(bào)道稱，丸紅與伊藤忠接近寧德時(shí)代和比亞迪這兩大巨頭的目的正在于此。兩家公司的考慮是，從構(gòu)筑廢舊電池供應(yīng)鏈的最初階段切入，確保獲得一定數(shù)量的電池。
