2020年，歐洲汽車(chē)制造商將迎來(lái)歐盟歷史上最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放政策，它們準(zhǔn)備好了么？更重要的是，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)究竟有多高的消費(fèi)欲望？
第一財(cái)經(jīng)記者就這一問(wèn)題隨機(jī)采訪了8位居住在歐洲的居民和專(zhuān)家人士，其中除一位表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的欲望之外，剩下的受訪人士均對(duì)這一想法說(shuō)了“不”，其原因包括：電動(dòng)車(chē)交付時(shí)間長(zhǎng)、購(gòu)置成本較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更高、續(xù)航能力差、充電樁安裝和使用非常不便等等。
德國(guó)IFO經(jīng)濟(jì)研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家澤默（MarkusZimmer）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“德國(guó)人堅(jiān)信，不能連續(xù)行駛700公里的汽車(chē)不是汽車(chē)。我們甚至對(duì)此有一個(gè)專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)：里程焦慮（Reichweitenangst）。”
在采訪中，唯一一位表示有意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的是來(lái)自德國(guó)的律師安北。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，如果需要新車(chē)的話，他肯定要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，因?yàn)閺沫h(huán)保角度考慮，這樣才能做到降低二氧化碳排放。
有跡象表明，由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望有限，部分汽車(chē)制造商甚至開(kāi)始在銷(xiāo)售上搞起了“小動(dòng)作”：將2019年的電動(dòng)車(chē)交付時(shí)間延遲至2020年，以便讓2020年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字看起來(lái)更美妙一些。
2020年史上最嚴(yán)汽車(chē)碳排管控將至
德國(guó)IFO經(jīng)濟(jì)研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦克爾鮑爾（JohannWackerbauer）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，根據(jù)歐盟車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)，新車(chē)型的平均消耗量必須下降到一定水平，而目前只有一些電動(dòng)車(chē)才能達(dá)到這一要求。
出于令歐盟整體減排目標(biāo)在2030年達(dá)標(biāo)的目的，近年來(lái)歐洲汽車(chē)減排政策提速。
目前的計(jì)劃是，到2030年歐盟內(nèi)汽車(chē)的二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上降低37.5%，2021年的減排目標(biāo)則較2012年實(shí)際排放值降低28.14%。
針對(duì)2021年目標(biāo)，歐盟方面設(shè)置了2020年一年的緩沖期，新車(chē)導(dǎo)入比例為95%。需要指出的，如果違約，汽車(chē)制造商必須為超出的二氧化碳排放繳付巨額罰款。
具體而言，汽車(chē)制造商必須將各種車(chē)型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)，否則每一車(chē)型每公里平均二氧化碳排放量超出目標(biāo)值1克，就需繳納95歐元（約為742元人民幣）。罰款相當(dāng)于超標(biāo)排放增量×95歐元×該車(chē)型在歐盟售出的汽車(chē)數(shù)量，總額可達(dá)數(shù)十億歐元。
在新的排放標(biāo)準(zhǔn)和罰款壓力之下，歐盟汽車(chē)生產(chǎn)商預(yù)計(jì)將增加電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)出，而根據(jù)環(huán)保組織“運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）”的預(yù)測(cè)，2020年，這類(lèi)汽車(chē)在全歐范圍內(nèi)的銷(xiāo)售量有望超過(guò)100萬(wàn)，銷(xiāo)售量是2019年的4倍左右。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析公司IHSMarkit亦稱(chēng)，由于汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)向市場(chǎng)推出更多車(chē)型，到2021年，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量將會(huì)是當(dāng)前的三倍。
“多虧了歐盟的法規(guī)，汽車(chē)生產(chǎn)商終于準(zhǔn)備要開(kāi)始售賣(mài)更多能源效率更高的電動(dòng)汽車(chē)，以滿(mǎn)足氣候危機(jī)情況下的需求了”，運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）主任普里斯卡諾娃（JuliaPoliscanova）指出，“這意味著在接下來(lái)的一兩年中我們可以看到更多質(zhì)量好，也買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)?！?
但是，為此所需的投資涉及高風(fēng)險(xiǎn)，并且與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中來(lái)自非歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加猛烈。瓦克爾鮑爾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“恐怕決策者們并不了解由此產(chǎn)生的沖擊有多嚴(yán)重?！?
如前所述，也有一些歐洲汽車(chē)廠商“動(dòng)了別的腦筋”。據(jù)外媒報(bào)道，一位西班牙消費(fèi)者在今年4月于巴塞羅那的展廳預(yù)訂了一輛起亞出產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，但幾個(gè)月后卻接到經(jīng)銷(xiāo)商電話通知稱(chēng)今年內(nèi)無(wú)法交付，而背后原因是，起亞需要從2020年再開(kāi)啟這款車(chē)的銷(xiāo)售，以達(dá)到減排目標(biāo)。
消費(fèi)者并不買(mǎi)賬
不過(guò)，歐洲汽車(chē)行業(yè)降低排放量的努力被歐洲消費(fèi)者潑了冷水：數(shù)字顯示，相對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前歐洲消費(fèi)者仍更喜歡高碳排放的運(yùn)動(dòng)型實(shí)用汽車(chē)（SUV）。
根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）的報(bào)告，SUV的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額已經(jīng)從2006年的7%上升到了2018年的36%。而反觀電動(dòng)汽車(chē)的話，2018年，電動(dòng)汽車(chē)在全歐洲的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額僅占3%，且大都集中在提供了大量激勵(lì)政策的國(guó)家。而這導(dǎo)致的結(jié)果是，自從2017年以來(lái)，全歐盟由汽車(chē)排放的二氧化碳量一直在持續(xù)上升。
其中，以德國(guó)為例，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車(chē)管理中心在一份研究報(bào)告中指出，目前德國(guó)2019年上半年在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，然而如果看絕對(duì)數(shù)字的話，電動(dòng)車(chē)仍只占德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的2.6%。1月至6月德國(guó)共有4.8萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)新完成注冊(cè)，并被準(zhǔn)許上路。
德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國(guó)電動(dòng)車(chē)和各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量約為42萬(wàn)輛。
目前德國(guó)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路的目標(biāo)，并出臺(tái)資助電池研究、擴(kuò)建充電樁、提供電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等一系列政策。不過(guò)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專(zhuān)家均認(rèn)為這一目標(biāo)不太樂(lè)觀。
澤默對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率較低的原因在于，在德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本比一輛相同的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高得多，他估計(jì)大概高出50％。
“在德國(guó)受歡迎的汽車(chē)類(lèi)別中，電動(dòng)汽車(chē)的型號(hào)選擇很少?！睗赡赋觯贁?shù)幾種流行的電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)的交付時(shí)間甚至超過(guò)一年（類(lèi)似的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更可能只需要三個(gè)月左右）。
“此外，在你家中安裝快速充電站需要獲得能源供應(yīng)商的許可，還涉及到繁瑣的官僚程序以及大量耗資的住宅用電安裝整修?！彼赋?，“但更糟糕的是，你需要由經(jīng)過(guò)認(rèn)證的高級(jí)電工來(lái)完成這些，由于德國(guó)在這些方面非常匱乏，因而這非常昂貴，且你必須持續(xù)不斷地游說(shuō)很長(zhǎng)時(shí)間，最終才有人愿意安裝充電站?！?
“電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)問(wèn)題，即如果你持續(xù)以超過(guò)180km/h的速度行駛，它們的性能會(huì)很差?！睗赡硎?。
環(huán)保組織德國(guó)自然保護(hù)聯(lián)盟(NABU)交通政策部官員拉斯曼（JohannesRussmann）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不感興趣的主要原因可能是因?yàn)樗麄儞?dān)心路程有限。雖然200公里的航程已經(jīng)足夠滿(mǎn)足日常需要，但人們希望理論上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充電基礎(chǔ)設(shè)施，使得電動(dòng)汽車(chē)對(duì)很多人缺乏吸引力。除此之外，二級(jí)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)也很少，因此仍然很昂貴。此外，德國(guó)向可再生能源的過(guò)渡步履艱難，使得德國(guó)的能源結(jié)構(gòu)仍以化石燃料為主導(dǎo)?！?
三位均有換車(chē)需求的德國(guó)居民也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者總結(jié)道，如果換車(chē)，打算換一輛氫燃料汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)，而不會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)，其中除其續(xù)航時(shí)間短之外，充電樁的適配也是個(gè)大問(wèn)題：在德國(guó)，充電樁有不同公司，為了方便充電還要買(mǎi)好幾個(gè)公司的卡，很不方便。
其中一位人士對(duì)記者指出，她所居住小區(qū)外的道路，正是德國(guó)漢堡對(duì)柴油車(chē)準(zhǔn)入進(jìn)行控制的街道，未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)和卡車(chē)已經(jīng)不能進(jìn)入她的街區(qū)。不過(guò)盡管如此，在未來(lái)?yè)Q車(chē)時(shí)她的首選會(huì)是混動(dòng)汽車(chē)而不會(huì)考慮電動(dòng)車(chē)。
