加拿大《環(huán)球郵報》12月23日報道，通用汽車位于安大略省奧沙瓦的組裝廠如期關(guān)閉，該廠失業(yè)工人和工會極力呼吁政府接管工廠并生產(chǎn)電動汽車。分析人士指出，汽車制造業(yè)正面臨銷量放緩、貿(mào)易爭端、向電動汽車和無人駕駛汽車轉(zhuǎn)型的成本高昂等不利因素。奧沙瓦工廠、乃至整個加拿大汽車制造業(yè)的發(fā)展前景都不清晰。為求生存，必須做好準(zhǔn)備，在新一代制造中爭取一席之地。
行業(yè)機構(gòu)AutoForecast Solutions總裁麥凱布（Joe McCabe）認(rèn)為，加拿大正面臨非常艱巨的任務(wù)，但如果能聚焦新一代行業(yè)革命，即電動化和自動化，將會獲得更強大、更長遠(yuǎn)、更可持續(xù)的發(fā)展。
麥凱布稱，目前，加拿大傳統(tǒng)汽車制造業(yè)即使沒有衰落，也只是勉強維持現(xiàn)狀。過去幾年內(nèi)，福特公司的奧克維爾工廠裁員，菲亞特·克萊斯勒的溫莎工廠關(guān)閉，通用汽車的奧沙瓦組裝廠關(guān)閉。他認(rèn)為，大規(guī)模投資的最佳選擇應(yīng)該是一家新公司，可能來自中國，正在尋找北美立足點。但吸引新工廠安家需要花大價錢和大力氣：“制造商需要得到激勵，才會愿意把旗幟樹在這里?！?
總部在中國的德昌電機曾在2017年末允諾在安省投資3.5億加元購買設(shè)備增加產(chǎn)能，以生產(chǎn)電動汽車零件，為此安省同意投入2410萬加元。比亞迪公司也承諾將在安省生產(chǎn)電動巴士，但未透露財務(wù)細(xì)節(jié)。
與此同時，美國投資近期很難到來。汽車研究中心（the Center for Automotive Research）副總裁迪杰可（Kristin Dziczek）認(rèn)為，鑒于當(dāng)前政治環(huán)境，美國方面的任何境外投資都會受到審查。
此前，通用汽車曾允諾出資1.7億加元將奧沙瓦的組裝廠改建為零部件生產(chǎn)廠，并在該廠建造一條車道，用于測試電動汽車和自動駕駛汽車，但未對今后的汽車生產(chǎn)作出任何承諾。
據(jù)加拿大Unifor工會預(yù)測，到2025年，電動汽車銷量僅占全加汽車銷量的5%。但這無疑是一個日益緊迫的命題。管理咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)計，到2022年，全球汽車制造商將在開發(fā)設(shè)計和資本支出上耗資2550億美元，推出約207款電動汽車。
通用公司宣布在美國俄亥俄州投資23億美元興建一座電池廠，并在底特律投資數(shù)十億美元生產(chǎn)全新的電動皮卡車。
豐田公司在加拿大的電動汽車產(chǎn)量預(yù)計將在2023年達(dá)到10.7萬輛，增長77%。該公司表示，RAV4和雷克薩斯RX的混合動力車型已占其加拿大產(chǎn)量的20%以上，雷克薩斯NX混合動力車型也將于2022年啟動生產(chǎn)。豐田加拿大公司副總裁斯波拉德(Stephanie Pollard)表示:“我們在設(shè)備上進(jìn)行了巨大投入，以便生產(chǎn)電動汽車?！?
加拿大Unifor工會主席迪亞斯(Jerry Dias)表示，為推動安省汽車行業(yè)健康發(fā)展，政府需要和行業(yè)合作，吸引新一代汽車組裝。現(xiàn)在，所有汽車公司都在討論不可避免的轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的確是不可避免的。問題在于，加拿大在轉(zhuǎn)型中扮演怎樣的角色。
來源：駐多倫多總領(lǐng)館經(jīng)商室
