剛剛過去的2019年對于德國汽車業(yè)來說可謂是“煎熬”的一年——德國全年汽車產(chǎn)量創(chuàng)23年以來新低。
根據(jù)德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)，大眾、寶馬和戴姆勒等德國汽車制造商去年在德國本土共計生產(chǎn)了466萬輛汽車，為1996年以來的最低水平；更糟糕的是，該協(xié)會預測，2020年德國全球汽車交付量將從2019年的8010萬輛減少至7890萬輛。
該協(xié)會稱，全球貿(mào)易沖突和經(jīng)濟放緩是導致這一下滑的主因。同時，由于今年初施行的排放新規(guī)，德國汽車行業(yè)必須花費數(shù)十億歐元開發(fā)更清潔的汽車，這也影響了生產(chǎn)效率。
貿(mào)易摩擦與排放新規(guī)雙重打擊
德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會稱，盡管德國國內(nèi)新車注冊量增加了5%，達到360萬輛，創(chuàng)2009年以來最高水平，但2020年預計該市場將會萎縮，同時就業(yè)結構也會向電動汽車的制造需求過渡，而這意味著更少的零件和組裝工作。
此外，去年德國對世界其他地區(qū)的汽車出口跌幅高達13%。德國汽車研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）稱，德國在全球汽車工業(yè)中的地位在持續(xù)下滑。 他表示，1998年全球售出的汽車中，有近12%在德國生產(chǎn)的，而到2019年，這一比例已降至6%以下。
德國Ifo經(jīng)濟研究所宏觀經(jīng)濟調(diào)查中心商業(yè)周期分析與預測部主任沃爾默豪瑟（Timo Wollmershuser）告訴第一財經(jīng)記者，德國汽車制造業(yè)疲軟的主要原因之一是世界范圍內(nèi)工業(yè)周期的降溫。
而其背后主要因素之一是全球貿(mào)易大國之間的緊張關系，對已經(jīng)建立幾十年的全球價值鏈的造成了嚴重威脅。譬如說，為了避免關稅，不少國家的汽車制造商越來越多地選擇本地化生產(chǎn)，這直接削弱了德國工廠的出口能力，導致德國工廠只能出口到歐洲市場。另外，英國脫歐的不確定性也帶來了負面影響。
此外，從2020年開始，歐盟新車必須符合平均每公里二氧化碳排放量不超過95克的標準，否則將面臨巨額罰款。這逼著德國汽車產(chǎn)商不得不將生產(chǎn)重點從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向混合動力或全電動汽車。
德國Ifo經(jīng)濟研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟學家瓦克爾鮑爾（Johann Wackerbauer）對第一財經(jīng)記者表示，目前只有達到一定比例的電動汽車才能滿足歐盟排放的新標準。德國汽車制造商為達標需付出高風險的投入，并面臨更多來自非歐盟制造商的威脅。
與此同時，高寶（KBA）交通部門的數(shù)據(jù)顯示，SUV已成為德國國內(nèi)市場上最受歡迎的車型。但許多SUV并非在德國制造，而是由德國跨國汽車公司在海外設立的工廠制造，這也使得這些公司更容易受到國際市場動蕩的影響。
排放限制為何威脅到德國汽車公司？
雖然2019年德國汽車產(chǎn)量降至23年來新低，但有趣的是，12月底的新車登記量相比2018年同期卻增長了20%，而這正是受歐盟排放新規(guī)影響的直接結果。
根據(jù)VDA數(shù)據(jù)，德國汽車公司在去年12月登記了28.3萬輛新車。安永汽車分析師富斯（Peter Fu）分析稱，這是因為汽車公司希望在2019年將二氧化碳排放量高的車輛推向市場，以免在2020年新規(guī)生效后再將其列入資產(chǎn)負債表。
而如果他們不這樣做，可能會違規(guī)并面臨數(shù)十億歐元的歐盟罰款。杜登霍夫表示，在2019年注冊汽車并在2020年以二手車的名義出售是很容易的事。
據(jù)外媒報道，在未來三年內(nèi)，德國汽車公司將被迫向研發(fā)電池供電技術投入約400億歐元。戴姆勒首席執(zhí)行官卡列尼烏斯（Ola Kallenius）確認，該公司在未來至少兩年內(nèi)的利潤會大幅降低。
盡管不少機構的分析師警告稱，德國汽車也需要盡快學習適應，但高檔汽車的制造商仍不愿全力以赴地投入新技術的懷抱，因為他們害怕因此疏遠擁護內(nèi)燃機汽車的客戶們。
德國Ifo經(jīng)濟研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟學家澤默（Markus Zimmer）告訴第一財經(jīng)記者：“德國汽車制造商對未來沒有遠見，對于任何與他們目前擁有的商業(yè)模式不同的商業(yè)模式，他們都缺乏想象力。 他們抱怨，并與要求他們進行任何改變的事物作斗爭。 他們害怕排放標準、害怕自動駕駛、害怕電動交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
環(huán)保組織德國自然保護聯(lián)盟（NABU）交通政策部官員拉斯曼（Johannes Russmann）對第一財經(jīng)記者表示，雖然某些制造商可能難以滿足新的排放規(guī)則，但是他們必須“吞下”這些政策沖擊帶來的苦果。
