鑒于前期Dilek THEELEC發(fā)布的關(guān)于LG Chem波蘭工廠的兩個(gè)視頻，本文將著重從記者和LG Chem副總經(jīng)理李秀煥的訪談中透露的關(guān)于波蘭工廠的信息對該工廠以及該工廠所生產(chǎn)電池的工藝進(jìn)行一個(gè)梳理。
涉及到產(chǎn)品線的布置、良品率還有產(chǎn)能的規(guī)劃。事實(shí)上，在第四季度的電話會議上，LG表示將繼續(xù)提高產(chǎn)線自動化的比例，2019年已經(jīng)投資了3萬億韓元，今年將繼續(xù)投資3萬億韓元。
圖1 和LG Chem副總經(jīng)理視頻采訪
波蘭工廠的概況
LG目前在全球做動力電池的軟包動力電池工廠主要包括韓國Ochang、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫和美國密歇根州工廠，波蘭工廠是在2016年底奠基的，目前有兩個(gè)工廠總共7條產(chǎn)線（工廠1中有3條生產(chǎn)線，工廠2中有4條生產(chǎn)線）
第一工廠（李秀煥認(rèn)為目前有點(diǎn)困難）
1號線供應(yīng)的是雷諾和捷豹路虎電芯355電芯
2號線供應(yīng)的是奧迪、保時(shí)捷、戴姆勒的390電芯
3號線是通用型產(chǎn)品，設(shè)計(jì)了一個(gè)公共產(chǎn)品
4號線是大眾集團(tuán)的MEB產(chǎn)品
第二工廠（這條線應(yīng)該更好）
5號線為戴姆勒的電芯線
6號線為保時(shí)捷的電芯線
7號線為PSA集團(tuán)
工廠本身的投資為4000億韓元，波蘭政府提供了一筆補(bǔ)貼。為了滿足制造要求，采用高速寬幅產(chǎn)線的涉及，這條生產(chǎn)線出現(xiàn)了很多問題，特別是制造裝備的問題。4月份韓國所有的設(shè)備供應(yīng)商的工程師都去了波蘭一直在解決問題。
波蘭工廠良品率目前大概保持在80%左右，2020年的第一季度的目標(biāo)是達(dá)到90%，和韓國的98-99%相比，差異比較大。在訪談里面提及奧迪是投訴最多的公司，工廠實(shí)際要準(zhǔn)備24小時(shí)，如果LG沒辦法提供電芯，車企的工廠只能運(yùn)行8個(gè)小時(shí)，產(chǎn)品沒辦法滿足訂單交付。
圖2 LG Chem 波蘭工廠
銅箔減薄的工藝
在普通電動汽車中使用了大約7-15微米（μm）的銅箔。而努力的方向是采用更薄的銅箔6微米（μm）。
中國有一個(gè)電池研究所，在那里分析，使用相同NCM622正極材料的軟包電池SK和LG Chem 相比，SK Innovation的能量密度更高（LG的是530Wh/L，SK的是540Wh/L）。
雖然LG化學(xué)的產(chǎn)品壽命更長（當(dāng)銅箔變薄時(shí)，它會散發(fā)出熱量并迅速變熱），但是LG Chem的自尊心有點(diǎn)挫折。
圖3 兩家韓國企業(yè)NCM622的能量密度
使用較薄的銅箔意味著能量密度更高，也意味著需要解決了涂覆和干燥銅箔的電極工藝中的各種工藝問題。如果銅箔減薄了，在闖過輥壓設(shè)備的過程中如果出現(xiàn)破裂意味著需要廢棄到50-80米所有物料，輥壓的過程中溫度達(dá)到了90-150度，需要等待冷卻（不能像磁帶一樣馬上把它剪掉），LG改了設(shè)備采用了一家Korea PENTY 的設(shè)備來解決問題。
圖4 更薄的銅箔
小結(jié)：兩個(gè)視頻一共22幾分鐘，各位讀者可以花點(diǎn)時(shí)間聽一聽。軟包電芯的成品率和產(chǎn)能之間的折衷問題，即使LG Chem也要花很長的時(shí)間來調(diào)整產(chǎn)線，往這個(gè)方向走說實(shí)在的還是需要很長的時(shí)間積累。
電池的產(chǎn)能其實(shí)不容易快速上去，電池的價(jià)格也和成品率關(guān)系特別大，LG Chem 之前的漲價(jià)可能還是以韓國成熟的穩(wěn)定的產(chǎn)線來估計(jì)了歐洲工廠的成品率造成的差異，使得歐洲工廠一直沒賺錢。但是如果減薄的工藝弄好了，后面應(yīng)該更順利一些。
