2月16日，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)恢復(fù)了國產(chǎn)Model 3的交付工作。目前上海的特斯拉國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛，而Model 3的月銷量也有望突破一萬輛。不得不說，特斯拉在中國有著極強的市場競爭力，就連eo君身邊的朋友都心動不已，紛紛想購入一臺特斯拉。
那特斯拉的真實駕駛體驗到底是怎么樣的呢？我們一起來看看~
布拉德·鄧普頓（Brad Templeton）是谷歌汽車團隊的前員工，近日他在媒體專欄上撰文講述了自己駕駛特斯拉Model 3一年來的切身體驗。
布拉德·鄧普頓購入的特斯拉Model 3
他在一年前購入這臺續(xù)航里程260英里的特斯拉Model 3，速度快又安靜，并且特斯拉會定期對車載系統(tǒng)軟件進行升級。另外，得益于特斯拉的超級充電站，布拉德·鄧普頓可以進行一些公路旅行（當(dāng)然會受限于超級充電站的分布）。在旅程中，他像你我一樣，也會對續(xù)航里程感到焦慮。在文章中，他分享了以下的體會：
1、公共充電站通常建在完全錯誤的地方，而且很少被使用。事實證明，只有住家、酒店和辦公樓才是合理的慢速充電的地方，這些地方你會待很長時間。商場或?qū)懽謽峭＼噲龅某潆姌妒召M是家里花費的2到3倍，我就從來沒有把自己的特斯拉插到這些高價充電樁上。而那些便宜的公共充電站只有在方便的時候才值得，而它們通常都不方便。
2、正因為如此，我沒有意識到，在我的城市駕駛一輛特斯拉要比駕駛一輛汽油車要好得多。如果開汽油車的話，需要一周左右去一次加油站。為了節(jié)省汽油錢，我經(jīng)常繞道而行，而這些繞道可能會讓你每周多花費10-15分鐘。特斯拉放在家里充電是在你睡覺的時候進行的，實際上它沒有浪費你的一分鐘。不用去加汽油的感覺真好！
3、我曾經(jīng)確信我至少需要LEVEL 2的充電功率在家里給我的車通宵充電（注：特斯拉按照60千瓦時來區(qū)分，60千瓦時以下為LEVEL 1，超過60千瓦時為LEVEL 2），但由于我家里電源面板的原因，我只能使用LEVEL 1的充電功率。事實證明，這已經(jīng)足夠我使用了。日常通勤的話，平均每輛車一天行駛40英里左右，而用LEVEL 1的充電功率來充的電對很多人來說比行駛40英里還多。這意味著你不用每天都充得很滿都能應(yīng)付不時之需。
4、我買了特斯拉后，電費不但沒有漲，反而降了，這讓我很吃驚。這是因為在加州，電動汽車車主可以享受一項特殊的電價計劃，在晚上充電會更便宜，下午則會更貴。于是我把一些日程安排到晚上，比如我在晚上游泳，我的汽車就可以放在一邊充電。所以總體賬單下降了。當(dāng)然，我的汽油費為零。
5、你對長途駕駛電動車仍然有一些續(xù)航里程上的焦慮，但大多數(shù)情況下是不用擔(dān)心的。我總是信誓旦旦地說假如我不得不跑很多英里的話，可以使用附近的超級充電站來充電。實際上，我今年只花了10分鐘在離我家1英里遠(yuǎn)的超級充電站進行充電。
特斯拉的超級充電站
6、電動車可以進行公路旅行，但需要比汽油車作更詳細(xì)的規(guī)劃。事實證明，需要為車輛充電確實為自駕游增加了一些冒險，在某種程度上你會覺得自己是一個開拓者，這并不是一件壞事。不過，通常自發(fā)的繞行是不可能的。
7、在長途旅行中，30-40分鐘的充電時間并沒有想象中的那么大負(fù)擔(dān)。一開始你會想，“一輛車‘加滿油’需要45分鐘？”這肯定是瘋了。事實上，當(dāng)你計劃在休息時間吃飯或購物時，45分鐘往往太短了。除非你這趟長途旅行中只允許你一天充電一次，那你可以在午餐的時候找一家酒店進行充電。雖然可以選擇的餐廳非常有限，必須在離超級充電站不遠(yuǎn)的地方解決午餐。如果你可以邊吃午餐邊為特斯拉充電，或者在酒店睡覺時給特斯拉充電，這也沒有浪費你的一分鐘。
8、駕駛我的電動車進行長途旅行是非常有趣和令人愉快的。雖然看上去正確的做法是減少妥協(xié)，直接租一輛汽油車開始公路之旅，但很多電動車主認(rèn)為這個主意比任何糟糕的充電體驗還要糟糕。是的，我可以租一輛5分鐘就能加滿油的車，但我將不能開著我心愛的特斯拉上路。
9、我過去曾為特斯拉的自動駕駛功能感到神經(jīng)緊張，因為它離完美還差很遠(yuǎn)，你知道你必須留意著它。但其實，如果你調(diào)整好自己看待自動駕駛功能的態(tài)度，它確實可以使駕駛和長途駕駛都更放松。不過當(dāng)自動駕駛功能應(yīng)用到城市街道時，我不太確定它將如何工作。
10、我期待每次的車載系統(tǒng)軟件升級，當(dāng)然不會是類似于增加車輛行駛里程、給予特斯拉更強的驅(qū)動力或者更快的0-60英里加速度這種幻想。有一些升級和改動是愚蠢的，但其他的也是有真正意義的。
11、我原以為我買的這款車會因為后面推出的技術(shù)創(chuàng)新而貶值，但我萬萬沒有想到特斯拉會在我的車型上市后短短幾個月內(nèi)就大幅降價。如果等上6個月到1年就能以相同的價錢買到更長的續(xù)航里程、雙馬達(dá)的車型，我一定愿意等。
12、我沒料到特斯拉在一些汽車公司的日常事務(wù)上表現(xiàn)得如此糟糕，比如管理維修用零部件庫存，以及讓維修客戶感到滿意。盡管這似乎并沒有嚇走最鐵桿的粉絲，但特斯拉必須改進，以匹配上它的高估值和領(lǐng)先同類競品的銷售量。
13、我不欣賞在汽車沒有“開動”的情況下運行暖氣和空調(diào)的價值，就像一輛汽油車必須啟動引擎才能做到這些事情一樣。雖然它可以讓你的車在夜間保持溫暖，或者為你的到來做好準(zhǔn)備。
14、我已經(jīng)對無鑰匙解鎖和啟動車輛完全著迷。當(dāng)我去開我的舊汽油車時，已經(jīng)不習(xí)慣要拿出鑰匙解鎖和啟動車輛了。
15、不過鑒于之前有盜賊曾經(jīng)破解了特斯拉門鎖在不觸發(fā)警報的情況下將車開走，因此我現(xiàn)在不得不擔(dān)心停在鬧市區(qū)街道時被闖入的情況。以前的車我從來都不怎么擔(dān)心，但現(xiàn)在我要付更多的停車費停到一個安全一點的地方。
16、是的，有很多關(guān)于電池如何退化的文章，我看到自己的電池行駛里程從264英里下降到244英里。這對長途旅行會產(chǎn)生一定的影響。雖然電池的衰減是預(yù)料到的，但人們買電動車的時候需要知道它標(biāo)榜的行駛里程只能維持一年左右。比起在想自己買了一個260英里續(xù)航里程的車，還不如換個思維，當(dāng)成是買一個240英里續(xù)航里程的車，第一年會有一些額外的里程作為驚喜，心里會舒服一些。（別相信“重新校準(zhǔn)”，切換屏幕顯示百分比的想法幾乎同樣愚蠢）
17、我沒想到我會這么快就接受單踏板駕駛（注：所謂的單踏板模式，簡單來說，就是只需要使用一個踏板就能完成加速、減速、甚至剎停的一個功能。這特別像是飛機上的油門推拉桿，一個杠就能搞定加減速。由于電動車沒有變速箱，完全靠電機高轉(zhuǎn)速、高扭矩的特性來驅(qū)動車輛，所以使得單踏板模式變得更加容易實現(xiàn)），所以我甚至很快切換到特斯拉更極端的單踏板駕駛版本。事實上，當(dāng)我駕駛租來的別的汽車時，我必須讓自己清醒地意識到跟我的特斯拉不同，如果我松開剎車，汽車會緩慢地前行，如果我松開油門，汽車也不會快速減速。
雖然很難解釋特斯拉股票最近猛升的原因，有可能是人們已經(jīng)開始了解到我上面所說的這些，也有可能是感覺到內(nèi)燃機已經(jīng)過時了。汽車制造商終于意識到這一點，并意識到他們可能夢醒得太晚了。
文章來源：Top Seventeen Surprises From The First Year Of Driving A Tesla EV
編譯：江偉歡
