日前，松下集團發(fā)布公告稱，將逐漸減少在美國特斯拉布法羅Gigafactory生產光伏組件和電池，并于2020年5月底之前停止在該工廠的生產，直到9月底前徹底退出。這意味著，松下將與特斯拉結束共同生產太陽能電池的合作關系，雙方似乎是“道不同，不相為謀”。
超級工廠二號的是與非
2016年，特斯拉和松下宣布成立太陽能電池合資企業(yè)。松下承擔了紐約州布法羅Gigafactory，也就是“超級工廠二號”的部分設備成本，該工廠主要生產太陽能電池所需的電池；此外，還生產太陽能面板、太陽能屋頂、家庭電池能量墻、供電力公司和其他商用的電池組等。
對于主動停止與特斯拉合作生產太陽能電池的原因，松下方面解釋說，做出這一決定是基于LifeSolutions Company的全球太陽能戰(zhàn)略，是松下全球太陽能業(yè)務精簡計劃的一部分。據了解，激烈的市場競爭讓松下的太陽能業(yè)務陷入虧損，松下正在剝離太陽能業(yè)務，將其合并到其他能源解決方案業(yè)務中。
事情的另一面是，特斯拉宣布結束與松下太陽電池的合作業(yè)務。據稱，松下制造的太陽能電池原計劃被用于特斯拉的太陽能電池板，可是，最終這種電池只是在發(fā)電效率上滿足了特斯拉的要求，但外觀并不合適，再加上該廠產能一直難以提升，所以特斯拉很少采用超級工廠二號生產的電池，而是從包括中國廠商在內的其他廠商采購符合其要求的太陽能電池，而且通過產品與結構的優(yōu)化，使整個太陽能屋頂系統價格下降40%。松下生產的電池則一直被供向日本房屋建筑商和其他客戶。
超級工廠一號的對與錯
與此同時，在動力電池領域，特斯拉和松下的合作關系也出現裂痕。
同樣在2016年，特斯拉和松下成立合資公司共同生產電動汽車用的動力電池，生產基地位于超級工廠一號。目前，特斯拉幾乎所有交付車輛上的電池都在該工廠生產。然而，去年年初，在特斯拉Model 3深陷“產能地獄”時，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克將矛頭直接對準了松下，稱其超級工廠一號的電池單元生產線供應不足，才耽誤了Model 3轎車的生產。松下則表示，雖然特斯拉在產量和單車售價上不斷提高，但其經常被特斯拉要求“壓低”電池價格。松下為Model 3供應了全行業(yè)能量密度最高的電芯，而且還給了特斯拉全行業(yè)最實惠的價格?？墒?，到了2018年，隨著特斯拉加快了Model 3的交付速度，卻使松下背負了極大的財務負擔。松下電器發(fā)布的財報顯示，2018年第二季度松下能源業(yè)務營業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，第三季度繼續(xù)虧損73億日元。大幅虧損的原因，正是由于特斯拉盲目擴充產能，導致工廠必須招聘更多的工人，運營成本急劇增加。迫于虧損的壓力，松下才不配合特斯拉的產能擴充。自2009年起，松下一直是特斯拉的獨家動力電池供應商，而這一次雙方陷入僵局。
松下與特斯拉的聚與散
今年，在動力電池方面，松下不再是特斯拉的獨家供應商。借著特斯拉上海工廠的落成，特斯拉開始尋找其他供應商。很快，寧德時代和LG化學入圍，至此，全球排名前三的動力電池企業(yè)全部進入特斯拉供應鏈。此外，特斯拉還自建電池廠。去年，特斯拉收購了加拿大電池制造設備企業(yè)Hibar，以及電池、超級電容研發(fā)企業(yè)Maxwel，并在美國弗里蒙特工廠建立了第一條試點電池生產線。據了解，每千瓦時鋰電池成本降至100美元被定為電池生產的價格目標，從而使特斯拉電動汽車達到與沒有補貼的汽油汽車同等的價格。松下則選擇與豐田合作成立合資公司，松下方面表示，與豐田汽車組建的電池合資公司將在日本和中國提高電池生產產能，產品除了供豐田汽車外，未來也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池產品。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向新京報記者分析稱，松下與特斯拉呈現出“道不同，不相為謀”的狀態(tài)，特別是在太陽能電池方面，特斯拉的計劃是不斷進行擴大，將Solar Roof業(yè)務從美國逐漸擴展到中國和歐洲等其他市場，馬斯克還準備在4月份公布超級工廠二號的新用途，而松下并不看好太陽能發(fā)電系統業(yè)務的“錢景”。
原標題:特斯拉快速擴充產能，松下與其漸行漸遠
