當路透社猜測巴菲特的中國行是為了拋棄比亞迪股票時，巴菲特用豪言打破了人們的猜忌： “我活著就會持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績，歷史上沒有人取得過。”不過他也承認，他將寶押在比亞迪身上，更大的理由不是因為比亞迪的產品，而是王傳福的“個人魅力”。王傳福的名字，就這樣與巴菲特變得密不可分。
“瘋子”王傳福
2009 年的胡潤百富榜，王傳福名列榜首；2010 年3 月，王傳福以44 億美元資產，位列福布斯全球富豪榜大陸第三。雖然在10 月發(fā)布的福布斯中國富豪榜中，王傳福的個人凈值有所縮水，但并未對他和他的比亞迪有過多影響，這個“狂人”式的總裁還是會繼續(xù)“瘋”下去，繼續(xù)他的“貪吃蛇”游戲。
“技術狂人”占領電池市場王傳福最初的夢想不過是養(yǎng)家糊口。
出身貧寒的王傳福，父母相繼去世的時候，他才剛上初中。八個兄弟姐妹的生活墜入困境，王傳福堅信“知識改變命運”，靠著兄弟的輟學養(yǎng)家，他考上了大學。
也因為貧窮，他更加珍惜自己來之不易的學習條件。大學畢業(yè)后，他又考上了中國科學院北京有色金屬研究總院的研究生，并且畢業(yè)之后留校工作。
他的研究方向一直是電池。1993 年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，因為與他的研究領域密切相關，年僅27 歲的王傳福被破格任命為總經理，他的“電池之路”，也就此展開。當時，他被人稱為“技術狂人”。
但是，1995 年，正當?shù)谝徊?ldquo;下海”熱退潮時，王傳福卻選擇了辭去穩(wěn)定體面的工作，自己創(chuàng)業(yè)。所有的人都以為他瘋了。
而他的眼光出離準確——對電池技術爛熟于心的他，將目光鎖定在人們狂熱追捧的“大哥大”上。當時，一部“大哥大”需要兩三萬元，成了財富和身份的象征，人們對它的癡迷不可抗拒。不過，打一陣電話就沒了電的煩惱，讓所有機主都十分沮喪。當時市場上，都是來自日本的進口電池，價格很貴，還要付進口稅，交貨周期也很長。能不能自己來做“大哥大”充電電池？王傳福沒有考慮多久，便決定：做！
于是，王傳福與表哥呂向陽創(chuàng)建了專門生產電池的“比亞迪”。從一間2000 平米的廠房開始，帶著20 多名員工開始生產可充電電池。
對于這個“技術狂人”來說，“世界上所有的專利都會被攻破”，“別人有，我敢做，別人沒有，我敢想”。
國內許多企業(yè)都盲目花高價錢向國外買所謂的先進技術、新生產線，王傳福卻不。他從頭到尾都堅持自主開發(fā)研制產品。心中無限豪氣的王傳福，自企業(yè)創(chuàng)立之時，便訂立了目標：與索尼和三洋的電池一爭高低！
1995 年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。比亞迪產品優(yōu)秀的品質和低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將三洋的訂單轉給了王傳福。王傳福只用了不到一年時間，便“戰(zhàn)勝”了三洋。
1997 年，比亞迪已經成長為一個年銷售近1 億元的中型企業(yè)。連續(xù)3 年了，比亞迪每年都能達到100%的增長率。同年，金融風暴席卷整個東南亞，全球電池產品價格暴跌20%-40%，日本廠商均面臨崩潰，而王傳福的成本優(yōu)勢在金融風暴中凸顯得淋漓盡致。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。
2000 年左右，比亞迪已經通過成本優(yōu)勢，發(fā)展成了世界上最大的手機電池生產商，并開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設計和生產手機及配件。
2002 年，比亞迪已經成為三大可充電(鋰、鎳和鎳鎘電池)技術生產領域中的全球四大制造商之一，在中國則是首屈一指。而且王傳福曾強調，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對過召回電池的情況。
王傳福的迅速崛起，讓富士康的郭臺銘也大為光火。比亞迪與富士康別無二致的手機代工產業(yè)鏈，成了郭臺銘最難纏的敵人。
瘋狂變身“汽車人”
隨著第一桶金傾倒進自己的口袋，王傳福又開始了第二次的驚人舉動：進軍汽車業(yè)。因為，比亞迪的電池制造已經接近“天花板”，需要拓展業(yè)務；而國內私家車市場每年有60% 的高速增長，讓人不能不動心。
當他買下秦川汽車77% 的股權時，覺得他“瘋了”
的股東都準備趕緊“撤離”，紛紛拋售了比亞迪的股份，一時間，比亞迪的股價下跌近半。
王傳福卻堅持宣布：“我下半輩子就干汽車了”，“2015 年，比亞迪汽車要成為全國第一；2025 年，成為世界第一”。
這是癡人說夢嗎？
王傳福用行動在努力實現(xiàn)他的諾言。對汽車生產一無所知的他，又開始了苦學。“汽車，不就是一堆鋼鐵嗎？”。他帶領一群年輕的工程師，延續(xù)比亞迪電池的“人工加半自動”的方式，靠自主創(chuàng)新研發(fā)，使比亞迪的汽車生產線在國產汽車界站住了腳。但他并不滿足于普通的汽車制造，他將比亞迪的方向定為電動汽車。“我們可以造塊大點的電池裝到車上去”。
2004 年1 月，深圳市有200 輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示范區(qū)，真正實現(xiàn)尾氣零排放。這種電動汽車一次充電后可行駛350 公里，成本價在10 萬元到12 萬元之間，零售價在14 萬元左右。在做完必要的改進后，將全面進入北京市場，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。
深圳這個城市，被人稱為“山寨之都”。手機、電腦等產品，只要市場前景被人看好，準會最短時間內在深圳先出現(xiàn)仿制品。同是“深圳人”的比亞迪也不例外。
最開始的時候，不知道是巧合還是故意，比亞迪的第一款車型叫做F3，便是“克隆”了豐田卡羅拉。彼時，很多F3 的車主，都將車尾部的標志取下，換上豐田的標志，很難被人認出。剛開始，比亞迪還小心翼翼辯解，想與相似的進口車型劃清界限。后來發(fā)現(xiàn)，一旦被稱為“中國版大霸王”等，他們在做產品推廣時反倒省事多了。于是，他們干脆自己給自己貼起了一個某某車型“中國版”的標簽。對于“山寨”的指責，王傳福則稱之為“站在巨人的肩膀上”，“我們大量使用非專利的技術，非專利技術的組合集成就是我們的創(chuàng)新。”
2006 年10 月，比亞迪F3 成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。
2009 年，比亞迪汽車全年總銷量高達448397 輛，在比亞迪2009 年整體高達395 億元的銷售收入中，汽車業(yè)務上升到53% 的比例。
讓人質疑重重的“汽車人”用實際行動和數(shù)據(jù)證明了這是一場華麗的轉身。
“迷住”巴菲特
與“股神”巴菲特關系“鐵”到非同一般，這也是常人不可想象的，而王傳福這個“瘋子”又一次做到了。
2008 年初，巴菲特的老搭檔查理•芒格向巴菲特極力推薦王傳福，芒格認為王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。于是，巴菲特委托大衛(wèi)•索科爾專程飛往中國實地考察比亞迪。除了考察到信息，索科爾帶回來的依舊是對王傳福的稱贊，他告訴巴菲特：“這家伙很有魅力，你一定要見見他。”
巴菲特的投資理念向來是保守傳統(tǒng)的，基本都是長遠投資，但是，經過思考之后，他決定投資比亞迪。
然而，讓巴菲特感到意外的是，他第一次提出入股20% 竟然以失敗告終，為此，他曾抱怨王傳福：“中國人很偉大，現(xiàn)在竟然有中國公司拒絕讓我入股。”
巴菲特和王傳福最終還是互相取得了信任，2008年9 月26 日，全球金融市場陷入一團糟時，巴菲特宣布投資2.3 億美元持有比亞迪10% 的股權。
當然，靠著“山寨”手法和王傳福胸中的汽車偉業(yè)，是無法打動巴菲特的。吸引巴菲特的，是基于新能源技術和中國制造優(yōu)勢基礎上的一個龐大的新能源產業(yè)藍圖。
比亞迪最擅長的當然是電池。造一塊大電池裝到汽車上，是王傳福描繪的新能源汽車藍圖。別看這簡單得可用一句話概括，卻用上了比亞迪的所有產業(yè)基礎：汽車是載體，電池解決儲能問題，做電子配件的基礎油可以進一步幫助解決動力傳輸和充電設備的問題。再進一步，以電池的儲能技術和電動車充電站的充放電技術為基礎，比亞迪又開始了在家庭能源系統(tǒng)和蓄能電站等新能源服務領域全面拓展。這也正是今天比亞迪多次提及的IT、汽車和新能源三大產業(yè)群的淵源所在。
巴菲特承認：入股比亞迪的原因不光是他看好比亞迪的產品，更多的是因為王傳福的個人魅力、冒險精神。他坦言：“王傳福才是真正的明星”，“蓋茨沒有王傳福聰明”。而王傳福也在不斷加固二人的“鐵”感情。
前不久巴菲特訪華，王傳福包機往返接送巴菲特一行，預計耗資數(shù)百萬人民幣。巴菲特在比亞迪的投資已經為自己帶來不菲的收益，而王傳福也借著巴菲特的金字招牌，一路看漲比亞迪股價，財富倍增。
現(xiàn)在，王傳福又開始了一場“貪食蛇”的冒險游戲：
多路出擊，進軍包括新能源服務、LED 電燈等多個領域。
“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像攀登一座山一樣，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應當在這個過程中，學習篤定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。冒險精神給比亞迪的初期發(fā)展帶來了舉世矚目的成就，同樣，比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢于冒險的企業(yè)團隊。”
看來，這個瘋狂的人，不會停止他的冒險之路。
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王傳福：
王傳福，安徽省巢湖市無為人。1966 年2月15 日出生，1987 年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990 年畢業(yè)后留院工作，1995 年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司。短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。2003 年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份[42.60 1.43%]有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子[3.93 -2.72%](國際)有限公司主席。
比亞迪股份有限公司：
創(chuàng)立于1995 年，2002 年7 月31 日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有IT 和汽車兩大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700 萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15 萬人。
