這并非電動寶來的首次曝光，此前還出現(xiàn)在車展上與公眾見面，當時是以eBORA電動版寶來的身份亮相。其后又以一汽大眾自主品牌“開利”的身份出現(xiàn)在了工信部新車目錄上。雖然目前大眾在中國主推的節(jié)能技術是Bluemotion藍驅動力，但這畢竟是基于現(xiàn)有情況下綜合成本和技術的技術選擇，但最終還是會向更加清潔環(huán)保的動力過渡。
而電動車型技術的開發(fā)，雖然目前難以看到完全接班傳統(tǒng)動力的前景，但似乎已經成為汽車業(yè)界新能源技術開發(fā)的共同方向。大眾品牌方面，曝光出來進行實際路測的就有電動寶來，電動高爾夫，以及奧迪品牌的電動A1、電動A3等車型。當然基于寶來開發(fā)的電動版本，還有另一個目的就是為了擴大產能而應對國家相關政策。
大眾在中國的持續(xù)熱銷，和眾多新車即將投入，提升現(xiàn)有產能是勢在必行的，實際上一汽大眾的佛山工廠獲批代價就是滿足了開發(fā)電動車型和推出合資自主品牌這兩個硬性指標。按照計劃，2013年底佛山工廠投產后，基于寶來的自主品牌電動車型開利就將在2014年投產。但是可以預見，短期內電動車型是難以上量的，基于充分控制成本的考慮，為電動車型開發(fā)全新車身是幾乎不可能的。而利用屆時已經停產的老款寶來車型，能夠最大化的降低車型成本，同時由于其他量產車型區(qū)分開。實際上相似策略的還有上海大眾方面基于老款朗逸車型開發(fā)的天越電動轎車。
此次諜照保管的應該還是最早的電動版寶來，而最終上市的開利品牌車型應該會與這個有所不同。有著現(xiàn)成的成熟車身結構，現(xiàn)在主要是對新動力系統(tǒng)進行測試。取消傳統(tǒng)汽油機，取而代之的是上海電驅動有限公司生產的型號為270TYZ-XS02R的永磁同步電動機，額定功率42kw。匹配了微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司生產的磷酸鐵鋰蓄電池，這也是目前已經運營的城市電動公交的動力蓄電池的提供商。開利車型的動力蓄電池標稱電壓336V，容量60Ah，單體標稱電壓3.2V，單體容量60Ah。
也因為蓄電池的而使得車身整備質量大幅增加，幾乎比汽油版車身增加了近200kg，達到1500kg。基本是基于普通寶來的車身，因此車身尺寸不會有太大區(qū)別，但是電動車型的“發(fā)動機艙”并沒有太大的散熱需求，因此保險杠上的格柵已經被封閉。而前臉款式可能最終還有所調整，因為前后幾次曝光的版本已經多次發(fā)生變化。比如大燈增加了透鏡燈組，后來又增加了集成在大燈了的LED日間行車燈，在后續(xù)又將日行燈移到了霧燈區(qū)域位置。下部格柵也改用正梯形的輪廓。
車尾的變化不會太大，早前有測試車版本的尾燈組在輪廓不變的情況下，改用了與高爾夫R車型相似的雙L型LED尾燈組。當然最終上市的車型會以開利品牌的身份出現(xiàn)，這也是一汽大眾合資自主品牌的首款車型。與日系品牌將老款淘汰車型全面劃入自主品牌繼續(xù)銷售不同，大眾的自主品牌可能僅僅是應付產業(yè)政策，以電動車型的身份出現(xiàn)，電動車技術的現(xiàn)實情況決定了短期內難以上量，也就是“開利”品牌并不會大面積出現(xiàn)在市場上。
