中國儲能網(wǎng)訊:在國家政策的推動和扶持下，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從此前的單純技術(shù)儲備階段，步入技術(shù)提升與私人化推進(jìn)的第二階段。然而，受制于新能源汽車在電池能量密度以及續(xù)航里程上的技術(shù)“瓶頸”，其私人化推進(jìn)并不算順利，因此，如何讓更多的消費者接受和認(rèn)可新能源汽車，成為擺在眾多生產(chǎn)廠商面前的重大議題之一。對此，上汽集團(tuán)新能源與技術(shù)管理部總工程師凌天鈞在新能源汽車投資論壇上表示：“不應(yīng)該讓技術(shù)瓶頸阻礙新能源汽車體驗，而應(yīng)該在車型和商業(yè)模式上的多重創(chuàng)新，以打造讓消費者滿意的新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù)?！?
據(jù)介紹，從2009年到現(xiàn)在，上汽集團(tuán)先后投入56億元，展開了對整車以及核心零部件的同步研發(fā)。目前，上汽的新能源汽車已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力以及燃料電池汽車等全技術(shù)路線，在電機(jī)、電控以及電池等核心技術(shù)上也取得了不錯的突破。
然而，從總體上說，目前阻礙新能源汽車推廣的技術(shù)“瓶頸”依然存在。以榮威(微博)E50以及榮威550插電式混合動力車型等相對成熟產(chǎn)品的產(chǎn)品為例。從上汽提供的數(shù)據(jù)來看，目前二者在純電驅(qū)動的背景下，續(xù)航里程均不超過150KM，與普通汽油車相比差距甚遠(yuǎn)。
上汽也客觀認(rèn)識到這一問題，因此，凌天鈞表示，上汽在新能源汽車的推廣上，并不以單純的追求高性能高指標(biāo)為出發(fā)點，而希望結(jié)合消費需求，“做最接近最能滿足大眾消費者的車”。
以上述兩款車型為例，考慮到純電動在續(xù)航里程上存有的“短板”，上汽將榮威E50定位為城市代步車以及家庭第二輛車，與之同時，兼具環(huán)保性能和行駛里程優(yōu)勢的榮威550插電式混合動力則成為長途出行的“解決方案”。
產(chǎn)品之外，尋求好的商業(yè)模式，成為上汽在推動新能源汽車私人化過程中積極探索的方向。據(jù)了解，除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享”網(wǎng)，以增加新能源汽車的曝光度和知名度。不僅如此，早在此前，上汽還曾聯(lián)合以一嗨租車(微博)為主的汽車租賃公司，開展電動車的租賃。據(jù)了解，截止到目前，其在上海的新能源汽車租賃門店已經(jīng)達(dá)到13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將進(jìn)一步嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸，最大的實現(xiàn)資源共享。在大規(guī)模展開之前，上汽已經(jīng)結(jié)合上海部分高校展開了“分時租賃”的試點。
此外，在消費者最為擔(dān)憂的售后服務(wù)保障層面，上汽在具備實時監(jiān)控功能的“新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”，還將為傳統(tǒng)車型提供的“宅捷修”售后服務(wù)“嫁接”至新能源汽車之上，藉此推進(jìn)新能源汽車的私人化進(jìn)程。
2013年，上汽榮威E50的銷量同比增長近7成，而榮威550插電式混合動力自去年年底推出、今年3月正式開始銷售以來，在上海本地的訂單已經(jīng)超過300個。按照上汽方面的預(yù)計，今年榮威550插電式混合動力車型的銷量將有望達(dá)到2000輛。
