如今在成都市區(qū)，你很容易就能看到區(qū)別于傳統(tǒng)紅色公交的綠色公交車。綠色涂裝意味該車是使用著清潔能源的電動(dòng)公交車。5月28日，為這些電動(dòng)公交車提供充電服務(wù)的石羊場(chǎng)充換電站迎來(lái)投運(yùn)四周年。
四年過(guò)去，成都公共交通領(lǐng)域越來(lái)越多的新能源汽車加入運(yùn)營(yíng)，但在私人領(lǐng)域電動(dòng)車卻難覓蹤影。已建成的專供私車的充電樁，仍處于大量閑置狀態(tài)。
5月27日，國(guó)家電網(wǎng)公司（下稱國(guó)網(wǎng)）召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布向非國(guó)有資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，以及電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。為此還發(fā)布了《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》。
據(jù)了解，在個(gè)人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受一度5毛錢左右的居民用電價(jià)格。截至2013年年底，國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，但這些充換電設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，新能源汽車的發(fā)展由此受到限制。業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)網(wǎng)公司此次新政，將會(huì)促進(jìn)私家電動(dòng)汽車邁入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。
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成都目前有340余輛電動(dòng)公交車
公交電動(dòng)車·火平穩(wěn)舒適公交司機(jī)不愿再開(kāi)老公交
6月2日中午1點(diǎn)，公交車駕駛員王師傅駕駛著一輛28路電動(dòng)公交車，駛?cè)胧驁?chǎng)電動(dòng)汽車充換電站。他根據(jù)車位自動(dòng)分配系統(tǒng)提示，駛進(jìn)指定位置準(zhǔn)備充電。
有著20多年公交駕駛經(jīng)驗(yàn)的王師傅稱，電動(dòng)公交車“平穩(wěn)、舒適?！庇捎陔妱?dòng)公交車采用無(wú)級(jí)變速，不用總是換擋踩離合器。只要一踩加速器，動(dòng)力十足，行駛起來(lái)非常平穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)不會(huì)“一慫一慫”。因此他說(shuō)不愿意再開(kāi)以前的老公交了。
隨后充電站值班員耿品君登上王師傅的車，指著方向盤上的車載數(shù)據(jù)采集終端說(shuō)：“據(jù)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)這輛28路，自昨晚11點(diǎn)充好電后共行駛了150多公里，行車狀態(tài)良好?！惫⑵肪f(shuō)這套智能采集系統(tǒng)，由國(guó)網(wǎng)成都供電公司開(kāi)發(fā)，可實(shí)時(shí)掌握成都全部300余輛電動(dòng)公交車的運(yùn)行充電情況，并進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)警。運(yùn)行四年首個(gè)充電站引入機(jī)械人換電池
作為我國(guó)西南地區(qū)第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站，上月28日，石羊場(chǎng)充換電站迎來(lái)它第四個(gè)生日。它連續(xù)不間斷運(yùn)行了四年，每天為50多輛電動(dòng)公交車提供動(dòng)力。
雖然外觀和四年前剛投運(yùn)時(shí)變化不大，但石羊充電站站內(nèi)設(shè)施在隨著充電技術(shù)的發(fā)展而改變。該站負(fù)責(zé)人介紹，除了數(shù)據(jù)采集終端系統(tǒng)外，電動(dòng)公交車的全自動(dòng)電池更換場(chǎng)站建設(shè)，也已進(jìn)入最后調(diào)試階段。該設(shè)備投運(yùn)后，電動(dòng)公交車能實(shí)現(xiàn)自行開(kāi)進(jìn)更換電池車位，并由站內(nèi)機(jī)械人手臂進(jìn)行全自動(dòng)電池更換。
華西都市報(bào)記者從省電力公司了解到，目前成都已投運(yùn)充電站14個(gè)，能充分滿足在運(yùn)車輛補(bǔ)電需求，為成都41條電動(dòng)公交示范線路的340余輛電動(dòng)公交車，和300余輛電動(dòng)市政專用車提供支撐。
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成都最早一批買私人電動(dòng)汽車的鄭守權(quán)不敢把車開(kāi)到成都市區(qū)，“因?yàn)椴恢莱潆姌对谀睦?。?
私家電動(dòng)車·冷
不知充電樁在哪兒私家電動(dòng)車不敢開(kāi)進(jìn)城
2012年11月，伴隨著他的車成功上牌，崇州市崇陽(yáng)鎮(zhèn)的鄭守權(quán)成為成都最早一批吃螃蟹、開(kāi)上私家電動(dòng)轎車的人（本報(bào)曾報(bào)道）。如今他的這輛藍(lán)色小車已經(jīng)開(kāi)了近2年。鄭守權(quán)主要將這輛車用于從家到單位的代步，每天往返約10公里路。
鄭向記者算了一筆賬，過(guò)去他開(kāi)燃油車，每個(gè)月跑1000公里左右，需至少500元油錢。現(xiàn)在電動(dòng)車1度電可以跑10公里，每個(gè)月只比以前多付電費(fèi)90多元。兩年下來(lái)，節(jié)省了近萬(wàn)元油費(fèi)。
鄭開(kāi)電動(dòng)車后，在他的朋友圈里引起了不小轟動(dòng)。但鄭守權(quán)說(shuō)，問(wèn)的多買的少，還是只有他一個(gè)人在開(kāi)?！爸饕浅潆娐闊?，購(gòu)車手續(xù)也多?！编嵤貦?quán)說(shuō)，崇州沒(méi)有充電樁，每次充電他都要從二樓的家里扯一根線出來(lái)，拉到1樓給車子充電。而他更不敢把車開(kāi)到成都市區(qū)，“因?yàn)椴恢莱潆姌对谀睦??！编嵤貦?quán)希望新政出臺(tái)后，早日讓電動(dòng)私家車主能自己安上充電樁，“方便我們出行”。
充電難阻礙私家電動(dòng)車普及
2011年起，岳川東一直從事著電動(dòng)汽車的銷售。但讓他沒(méi)有想到的是，本來(lái)認(rèn)為有廣闊市場(chǎng)的成都，電動(dòng)汽車連咨詢?nèi)硕剂攘葻o(wú)幾，“這幾年幾乎可以說(shuō)沒(méi)有銷量”。去年他一共賣了45輛車，以達(dá)州和樂(lè)山為主，成都1輛都沒(méi)賣出去。
“讓私家車主對(duì)電動(dòng)車望而卻步的原因有兩個(gè)：價(jià)格貴、充電難?！?日，岳川東向華西都市報(bào)記者這樣分析。比起普通汽車，因成本問(wèn)題電動(dòng)汽車普遍偏貴。而另一方面，充電設(shè)施還是不足。不能達(dá)到私家車主回家就能充電，到單位或公共場(chǎng)所能夠補(bǔ)充電的密度。
充電樁運(yùn)行率不到三分之一
記者從國(guó)網(wǎng)成都供電公司了解到，目前該公司共安裝了交流充電樁688個(gè)。但由于私家電動(dòng)汽車保有量不足，目前在用的充電樁僅261個(gè)，其中大部分還是為220輛在運(yùn)的政府公務(wù)車服務(wù)。國(guó)網(wǎng)成都供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“由于私家車普及率太低，我們只開(kāi)放了三分之一的交流充電樁?！?
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于前期規(guī)劃。這也直接導(dǎo)致了，目前國(guó)內(nèi)國(guó)網(wǎng)及企業(yè)興建的交流充電樁，大都處于不飽和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
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國(guó)網(wǎng)公司向非國(guó)有資本開(kāi)放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施，這將對(duì)電動(dòng)車的推廣起到一個(gè)積極的推動(dòng)作用。
聚焦新政買車或送充電樁有望破解私人電動(dòng)車普及難
在電動(dòng)汽車尚不普及的情況下，大規(guī)模修建充電樁，對(duì)于負(fù)責(zé)投資建設(shè)的政府或者企業(yè)，確實(shí)是一個(gè)虧本買賣。而沒(méi)有充電樁，充電不方便，私人肯定不會(huì)選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。充電樁和電動(dòng)車，成為一個(gè)先有雞還是先有蛋的難題。
針對(duì)國(guó)網(wǎng)公司向非國(guó)有資本，開(kāi)放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這將對(duì)電動(dòng)車的推廣起到一個(gè)積極的推動(dòng)作用。
國(guó)網(wǎng)成都電動(dòng)汽車服務(wù)公司總經(jīng)理李錦帆介紹，“充電樁價(jià)格并不貴。便宜的2000多，貴的也才8000多。”今后電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，不能僅僅把目光聚焦在賣車身上。李錦帆說(shuō)“如特斯拉就自己來(lái)解決充電問(wèn)題，其他廠商為用戶考慮的不夠?！?
當(dāng)然，與以往的燒油汽車相比，電動(dòng)汽車要充電必須接入電網(wǎng)主網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)。而一旦充電汽車大規(guī)模普及后，一個(gè)小區(qū)的一個(gè)車庫(kù)同時(shí)為十輛以上電動(dòng)車的不定時(shí)充電，勢(shì)必對(duì)該片區(qū)的電網(wǎng)安全運(yùn)行形成極大考驗(yàn)。
對(duì)此電力業(yè)內(nèi)人士向記者分析，為了保障電網(wǎng)整體安全，電力部門肯定會(huì)加大這方面管理力度。電動(dòng)車主購(gòu)買了電動(dòng)車后，有條件的電動(dòng)汽車廠商將會(huì)和房地產(chǎn)商、物業(yè)公司或大型企事業(yè)單位談判充電設(shè)施建設(shè)。再經(jīng)過(guò)電力部門驗(yàn)收檢驗(yàn)合格后，投入運(yùn)行。而這比車主自己折騰靠譜得多。
而對(duì)于電動(dòng)汽車在四川的發(fā)展前景，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，相對(duì)于西部的其他城市，我省發(fā)展電動(dòng)汽車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對(duì)較低。同時(shí)成都位于四川盆地，屬于平原地帶，大量推廣使用電動(dòng)汽車對(duì)改善空氣質(zhì)量具有重要意義。相關(guān)新聞
成都擬研究新能源汽車出行不限號(hào)
在污染天氣時(shí)戴著口罩出行的人們，期望著新能源車能喚醒綠色環(huán)保的出行方式，更期望著它能帶領(lǐng)城市沖破重重霧霾。
今年3月，本報(bào)曾報(bào)道，3月12日，在成都市召開(kāi)的工業(yè)和科技工作會(huì)議上透露，根據(jù)規(guī)劃，成都今年將研究制定購(gòu)車補(bǔ)貼、新能源汽車出行不限號(hào)等市場(chǎng)促銷政策。在一家網(wǎng)站所進(jìn)行的調(diào)查中，50%的網(wǎng)友表示如果成都出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼，將會(huì)傾向于購(gòu)買新能源汽車。華西都市報(bào)記者余行攝影郝飛
國(guó)家電網(wǎng)400余座充電站全線虧損
5月27日，國(guó)家電網(wǎng)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布向社會(huì)資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的預(yù)計(jì)，這兩個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元。
2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著？
“資本是逐利的，民間資本受到行政干預(yù)影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報(bào)究竟如何。”在陜西西安經(jīng)營(yíng)光伏企業(yè)的浙江私企老板告訴記者，如果項(xiàng)目盈利能力差，民資進(jìn)入投資的積極性也會(huì)消減。
廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，此次開(kāi)放的這兩個(gè)領(lǐng)域未來(lái)市場(chǎng)空間巨大，但是都面臨著共同的問(wèn)題——目前市場(chǎng)尚未培育起來(lái)、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國(guó)家政策補(bǔ)貼支持。
此前，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國(guó)2014年下半年將會(huì)呈現(xiàn)分布式發(fā)電項(xiàng)目“趕工潮”，以及國(guó)家電網(wǎng)提高效率及升級(jí)配套電網(wǎng)等舉措落實(shí)后，會(huì)為集中大量的光伏裝機(jī)做好先行準(zhǔn)備，促進(jìn)中國(guó)完成全年8GW的分布式發(fā)展目標(biāo)。
但目前看來(lái)，分布式項(xiàng)目的成本高昂，很多企業(yè)在想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域時(shí)都面臨著融資難以及并網(wǎng)方面的問(wèn)題，再加上目前的盈利模式不明，輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國(guó)網(wǎng)手里，發(fā)展起來(lái)仍需較長(zhǎng)的時(shí)間。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。
運(yùn)營(yíng)虧損的同時(shí)，一個(gè)充電站的投資規(guī)模動(dòng)輒需要百億元，需要實(shí)力很強(qiáng)的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。所以在林伯強(qiáng)等一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，將投資回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利能力相對(duì)較弱的兩個(gè)領(lǐng)域開(kāi)放給民資，民資很難接招。
