外資積極謀略
7月20日，中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市長(zhǎng)期試駕活動(dòng)“電動(dòng)100天”在安亭上海國(guó)際汽車(chē)城啟動(dòng)，作為“電動(dòng)100天”的第一個(gè)合作品牌，沃爾沃為首批體驗(yàn)者提供了15輛純電動(dòng)汽車(chē)C30，將奔馳在上海的大街小巷。沃爾沃方面表示，這次實(shí)路測(cè)試的開(kāi)展將為中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)和升級(jí)下一代為中國(guó)消費(fèi)者打造的電動(dòng)車(chē)，提供重要的參考依據(jù)。
當(dāng)天，寶馬中國(guó)也在北京正式發(fā)布了MINIE電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目成果報(bào)告，同期還分享了MINIE全球?qū)嵚窚y(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果。這種實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，在用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對(duì)充電設(shè)施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。MINIE雖然不會(huì)量產(chǎn)，但該項(xiàng)目的研究成果將為BMWi3和i8上市的最后準(zhǔn)備提供參考。
而在此前不久，通用汽車(chē)也已邀請(qǐng)全國(guó)媒體開(kāi)始對(duì)增程型電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)VOLT進(jìn)行長(zhǎng)期試駕體驗(yàn)。
除了在電動(dòng)車(chē)方面的連續(xù)動(dòng)作，外資品牌在混合動(dòng)力產(chǎn)品方面早已經(jīng)布下棋局，在這一點(diǎn)上，擁有成熟混合動(dòng)力技術(shù)的豐田汽車(chē)顯得尤為積極。今年除了將普銳斯和新凱美瑞的混合和動(dòng)力投入市場(chǎng)，不久前更是引入了雷克薩斯全新ES300h車(chē)型，為其“云動(dòng)計(jì)劃”增加砝碼。此外，歐美系品牌目前在市場(chǎng)上也已經(jīng)有混合動(dòng)力版的別克君越、大眾途銳、奧迪Q3等車(chē)型在銷(xiāo)售。
內(nèi)資舉步不前
與外資品牌的頻頻動(dòng)作形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)自主品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)的規(guī)劃執(zhí)行上真正實(shí)干的卻屬鳳毛麟角。實(shí)際上，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了比亞迪F3DM和E6電動(dòng)車(chē)等極少數(shù)車(chē)型，真正可供銷(xiāo)售的新能源車(chē)型也屈指可數(shù)。
從今年的北京車(chē)展來(lái)看，新能源車(chē)確實(shí)百花齊放，各路英豪齊聚一堂，但不可否認(rèn)，與外資品牌展出的各種新能源車(chē)相比，國(guó)內(nèi)很多自主品牌都是在湊熱鬧，依舊概念先行，動(dòng)作落后，更有許多自主品牌新能源車(chē)都是之前展出過(guò)的。雖然比亞迪戴姆勒推出首款騰勢(shì)純電動(dòng)概念車(chē)，但也難掩自主品牌在新能源車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備方面依舊捉襟見(jiàn)肘。
反觀外資品牌在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的策略和步驟，倒極具“謀定二后動(dòng)”的意味。
利益之爭(zhēng)拖累
幾年前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣伊始，國(guó)內(nèi)關(guān)于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ξ鞣狡?chē)強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的說(shuō)法不絕于耳。在股神巴菲特投資光環(huán)下，做電池出身的王傳福也迅速成為當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最響亮的名字，但比亞迪在2011年伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化泡沫破碎陷入低谷，而“彎道超車(chē)”的說(shuō)法也無(wú)人再提。
中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)步履蹣跚，與相互之間的利益之爭(zhēng)密不可分。比如就充電模式的插電/換電之爭(zhēng)，就存在著利益博弈。主張換電模式的是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，而換電模式必然導(dǎo)致電池廠家都要向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看齊，很可能就形成兩大電網(wǎng)的利益壟斷。而主張插電模式的主要是眾多車(chē)企，而車(chē)企力保充電模式的原因就在于害怕失去巨額國(guó)家補(bǔ)貼。
同樣，新能源汽車(chē)聯(lián)盟也各自為戰(zhàn)，未形成合力。2009年中汽協(xié)聯(lián)合奇瑞等10家車(chē)企組成“Top10電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，意在攻克產(chǎn)業(yè)發(fā)展難關(guān)。當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)化推廣起步后，中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，組成電動(dòng)車(chē)陣容的“國(guó)家隊(duì)”。該聯(lián)盟名頭“央企”讓眾多民營(yíng)電動(dòng)車(chē)車(chē)企很不舒服，也質(zhì)疑該聯(lián)盟“力爭(zhēng)來(lái)的國(guó)家支持”能否惠及全產(chǎn)業(yè)。因此，福田聯(lián)合6家中外企業(yè)組成“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”的對(duì)抗意圖明顯。過(guò)多聯(lián)盟不僅不利于產(chǎn)業(yè)集中優(yōu)勢(shì)，更造成山頭林立的局面。
期待終結(jié)爭(zhēng)執(zhí)
2009年公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：3年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。計(jì)劃到2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽車(chē)規(guī)劃。然而現(xiàn)實(shí)總是殘酷的：據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車(chē)僅8368輛，其中純電動(dòng)5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8159輛，其中純電動(dòng)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。這與上面動(dòng)輒幾十萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃形成鮮明對(duì)比。
毫無(wú)疑問(wèn)，政策是當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展最重要推動(dòng)力。7月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，進(jìn)一步明確了中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，即：以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
眼下最關(guān)鍵的，中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展必須終結(jié)模式之爭(zhēng)，凈化造車(chē)隊(duì)伍，將購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼直補(bǔ)到人。充換電之爭(zhēng)起因在于私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼直補(bǔ)企業(yè)而非個(gè)人，導(dǎo)致國(guó)家電網(wǎng)突然變身游戲規(guī)則制定者，不考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r強(qiáng)推換電模式。很多車(chē)企在爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)資源過(guò)程中，打著響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的口號(hào)，其實(shí)是在向地方政府要政策、要資金，但在真正的技術(shù)和配套上都是噱頭，沒(méi)有實(shí)際內(nèi)容。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣兩年來(lái)，有不少教訓(xùn)。在這樣的情況下，自主品牌發(fā)展更需戒驕戒躁，步步為營(yíng)，穩(wěn)中求進(jìn)。
