而江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)\(新能源汽車及動力電池\)發(fā)展規(guī)劃提到的，江西將爭取到2012年全省混合動力、純電動汽車產(chǎn)銷量達(dá)3萬輛的目標(biāo)目前尚未實(shí)現(xiàn)。
目前江西新能源汽車發(fā)展仍存在技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高、企業(yè)投入規(guī)模不大、研發(fā)體系建設(shè)尚不夠完善、鋰資源開發(fā)成本較高、大容量動力電池有待發(fā)展、新能源汽車的市場有待扶持和培育、地方政府的政策引導(dǎo)作用有待加強(qiáng)等諸多待解問題。有業(yè)內(nèi)人士稱，以目前新能源車產(chǎn)銷量來看，江西新能源汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
研發(fā)成果多但產(chǎn)量少
在新能源汽車方面，不少公司都進(jìn)行了新能源汽車的研究開發(fā)，不過遭遇了研發(fā)成果無法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成果的尷尬。
汽車工業(yè)作為江西的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。到目前為止，全行業(yè)從業(yè)人數(shù)6萬人，汽車、專用汽車（民用改裝車）及零部件生產(chǎn)企業(yè)200多家。
據(jù)了解，“十一五”期間，江西省汽車工業(yè)固定資產(chǎn)累計(jì)投資達(dá)420億元，新產(chǎn)品開發(fā)2000余項(xiàng)；2010年全行業(yè)已完成主營收入515億元，工業(yè)增加值139億元，利稅55億元，同比年均增長率分別為22.2%、29%和23.7%，超額完成了“十一五”發(fā)展目標(biāo)。
而在新能源汽車方面，江鈴汽車集團(tuán)公司、昌河汽車公司、安源客車公司、百路佳客車公司、上饒客車公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)和南昌大學(xué)先后都開始了新能源汽車的研究開發(fā)。
江鈴汽車集團(tuán)公司多種純電動轎車、混合動力轎車已列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。同時，純電動服務(wù)車、純電動工程車、純電動轎車均列入了國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。
昌河汽車有限責(zé)任公司與南昌大學(xué)、中山大學(xué)等單位合作研發(fā)鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池等多種純電動汽車，并已試制出樣車，已完成認(rèn)證試驗(yàn)，公司正在申報(bào)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)工作。
南昌福瑞德科技有限公司已完成多款電動車的開發(fā)。安源客車制造有限公司與株洲南車時代、杭州萬向集團(tuán)、寶琪高新有限公司等公司合作，已開發(fā)出PK6112AGH混合動力城市客車，并已列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
江西凱馬百路佳客車有限公司、江西博能上饒客車有限公司、江西鴻翔電動車輛制造有限公司都在新能源汽車領(lǐng)域展開研究。目前，江西省新能源汽車研發(fā)已在鋰電池、電動汽車電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、超級電容系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得一定成果。
不過就在這些數(shù)據(jù)下面仍然掩飾不了江西省新能源汽車研發(fā)成果無法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成果的尷尬。
江鈴汽車集團(tuán)公司南昌福瑞德科技有限公司營運(yùn)總裁周陸清告訴記者，目前福瑞德出口的電動車也就百來輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到高產(chǎn)的目標(biāo)。此前研究的陸風(fēng)風(fēng)華電動轎車，也因借用平臺是陸風(fēng)風(fēng)華燃油轎車目前停產(chǎn)，將面臨無平臺可用的局面。
據(jù)周陸清了解，其他新能源汽車研發(fā)廠家，有些只是拿出了一輛樣車，有些車輛僅僅是在研發(fā)狀態(tài)，且技術(shù)上和其他國家比并不占優(yōu)勢。
不過，周陸清又表示，在電動車技術(shù)上不占優(yōu)勢并不代表放棄研發(fā)，目前諸多廠家并沒有放棄研發(fā)這塊。很多廠家或多或少也儲備了一些技術(shù)，讓自己在將來轉(zhuǎn)型過程中不至于落后太多。
而在電動車原材料資源上江西具有不可比擬的優(yōu)勢，畢竟江西鋁資源豐富，江西可以在鋁電池上大做文章。
新能源推廣南昌優(yōu)惠少
南昌市工業(yè)和信息化委員會投資規(guī)劃處一名工作人員告訴記者，無優(yōu)惠補(bǔ)貼政策和南昌市“財(cái)力”有很大關(guān)系。
據(jù)了解，江西目前生產(chǎn)的純電動車目前很多處在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)并未實(shí)行批量生產(chǎn)，實(shí)際進(jìn)入銷售渠道的數(shù)量更是少之又少，是不是新能源汽車沒有得到市場的認(rèn)可？
周陸清表示，問題根源在成本以及使用問題。如果成本和使用是否便捷等問題得不到解決，純電動汽車要普及非常難。
國家從2009年開始啟動“十城千輛”工程，這個全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，是由科技部、財(cái)政部等多個國家部委共同啟動，主要是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占汽車市場份額的10%。南昌很幸運(yùn)地與北京、上海、深圳等12個城市一并成為首批確定參與“十城千輛”工程的城市。
兩年過去了，南昌市街頭為何仍難尋純電動車，而且私人購買電動汽車的人數(shù)目前仍為零？
“新能源汽車價格太高了，一輛普通純電動車價格動輒20多萬元，這個價位購買燃油汽車選擇較多，市民沒有選擇純電動車?yán)碛伞?rdquo;
“對此，其他"十城千輛"為推廣新能源，均推出相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，市民購買新能源汽車不但能享受到國家補(bǔ)貼，同時還能享受到城市給予的補(bǔ)貼，可南昌市針對個人并沒有優(yōu)惠政策，南昌市民自然不會選擇目前高價位使用又不是那么方便的新能源汽車。”周陸清分析道。
南昌市工業(yè)和信息化委員會投資規(guī)劃處一名工作人員則告訴記者，無優(yōu)惠補(bǔ)貼政策和南昌市“財(cái)力”有很大關(guān)系。
市場需求決定“命運(yùn)”
低端產(chǎn)品工藝簡單，但屬于百姓能消費(fèi)的產(chǎn)品，是市場最受歡迎的產(chǎn)品。
“目前市場上純電動車發(fā)展向兩個極端，一個是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的高性能產(chǎn)品，同樣這種產(chǎn)品價格高沒有什么性價比可言；另一種是以山東地區(qū)生產(chǎn)低端產(chǎn)品，這種低端產(chǎn)品工藝簡單，但是屬于百姓能消費(fèi)的產(chǎn)品，而這種低速電動車銷售得很不錯。”談到純電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，周陸清告訴記者。
“五一”節(jié)的時候，南昌福瑞德科技有限公司到山東考察了8家電動車生產(chǎn)商，這8家企業(yè)都在生產(chǎn)低速電動車，如時風(fēng)集團(tuán)目前已經(jīng)銷售了1萬多輛電動車，而福瑞德一年出口量只有100多輛。
這8家企業(yè)生產(chǎn)的電動車都上不了國家目錄（《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》），因?yàn)楣に嚭唵?，車輛減少了電池，降低了行駛旅程，且最高時速只能達(dá)到每小時50公里，都達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些車輛往往因?yàn)閮r格低，是市場最受歡迎的產(chǎn)品。
江西政府部門或許注意低速電動車有市場需求，在《江西省節(jié)能與新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》產(chǎn)品發(fā)展方向中就提到了，以純電動汽車（含低速電動車）、插電式混合動力汽車、節(jié)能汽車及高效節(jié)能發(fā)動機(jī)為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)部分新能源汽車經(jīng)示范運(yùn)行考核后，達(dá)到批量生產(chǎn)的條件，實(shí)現(xiàn)低速電動車大規(guī)?；a(chǎn)。
同時，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，不斷提高節(jié)能汽車的節(jié)能水平，努力擴(kuò)大節(jié)能汽車在銷量中的占有率。大力推進(jìn)配套零部件的發(fā)展，積極研發(fā)生產(chǎn)永磁電機(jī)、鋰電池、超級電容和整車控制系統(tǒng)，帶動鋰電池正負(fù)極材料、電解液、隔膜等產(chǎn)品的生產(chǎn)，提升鋰礦礦產(chǎn)采選冶水平，形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍存變數(shù)
一位業(yè)內(nèi)人士稱，以目前江西新能源車產(chǎn)銷量來看，江西要完成《規(guī)劃》中的目標(biāo)仍存變數(shù)。
山東支持低速電動車發(fā)展，企業(yè)因此不斷壯大積累了經(jīng)驗(yàn)和資金，深圳出臺購新能源汽車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車有和燃油汽車比拼的優(yōu)勢，南昌為何在新能源汽車相關(guān)政策并沒有看見很具體的措施。
對此，南昌市工業(yè)和信息化委員會投資規(guī)劃處工作人員告訴記者，江西在新能源研發(fā)上，投入相較其他省市有些差距，畢竟江西經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限。
而在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面，江西是否又占優(yōu)勢？
現(xiàn)在江鈴也只能主攻電動汽車電機(jī)和驅(qū)動這方面的技術(shù)，整體框架都是使用原有的燃油車輛為載體，這是因國內(nèi)對新能源汽車研發(fā)起步晚、投入少等，技術(shù)上和國外有一定的差距，所以在研發(fā)上只能攻克其中幾項(xiàng)，不能全面研發(fā)。
同時，江西汽車產(chǎn)能和其他大型汽車生產(chǎn)商比起來產(chǎn)能較低，財(cái)力同樣不雄厚，因而在電動車汽車研發(fā)方面的投入有限。
2012年5月，江西省工業(yè)和信息化委員會公布的《規(guī)劃》中也提到了江西省新能源汽車發(fā)展仍存在如技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高、企業(yè)投入規(guī)模不大、研發(fā)體系建設(shè)尚不夠完善、鋰資源開發(fā)成本較高，大容量動力電池有待發(fā)展、新能源汽車的市場有待扶持和培育、地方政府的政策引導(dǎo)作用有待加強(qiáng)等問題。
由此看來，《規(guī)劃》制定的到2015年形成純電動汽車和插電式混合動力汽車3萬輛，低速電動車30萬輛、年產(chǎn)節(jié)能汽車55萬輛的綜合生產(chǎn)能力。力爭到2015年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入150億元，低速電動汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入50億元，節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元的目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。
一位業(yè)內(nèi)人士稱，以目前江西新能源車產(chǎn)銷量來看，江西要完成《規(guī)劃》中的目標(biāo)仍存變數(shù)。
