沒想到，電動車項(xiàng)目這么快便開始遭到地方政府的拋棄。2月20日，從東莞市政府傳出聲音，該市已決定暫時(shí)擱置純電動車項(xiàng)目，這也是國內(nèi)首個(gè)地方政府宣布暫緩純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
正在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級的東莞，為何突然宣布擱置一個(gè)被外界認(rèn)為是主導(dǎo)未來的新興產(chǎn)業(yè)?這似乎讓人覺得有點(diǎn)意外，會不會失去了一塊“大肥肉”呢?
與其他地方一樣，自2009年電動車熱啟動以來，東莞市政府一直大力扶持純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2010年，東莞市印發(fā)了《東莞市推動電動汽車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見》，要求抓緊制定《東莞市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2020年)》。去年11月，有消息傳出《東莞市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2020年)》編制完成并出臺，爭取省里將東莞列為開展新能源汽車示范應(yīng)用城市。而在這個(gè)消息出臺前，東莞科技局還發(fā)布公告，對涉及電動汽車的項(xiàng)目總資助3500萬元。
為何會放棄這個(gè)項(xiàng)目?東莞市官員給出這樣的答復(fù)，第一、技術(shù)不成熟，市場規(guī)模小，國家政府雖然有補(bǔ)貼，但國內(nèi)市場銷售并不好；第二，省內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)比亞迪在其他城市已有投資，無法滿足東莞需求。
這可以看出，東莞市的官員已經(jīng)清楚，如今的電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象，并且市場沒有被培育起來的跡象，投入與產(chǎn)出在短期內(nèi)無法達(dá)到平衡。
然而，讓東莞放棄的更重要原因，估計(jì)是東莞在整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)的配套方面，無法與周邊競爭。在東莞的東西兩側(cè)，有著廣州與深圳兩大城市，深圳是國家首批5個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)城市，加上有比亞迪的支撐，各方面已經(jīng)開始逐步進(jìn)入軌道，具有先天性優(yōu)勢。而廣州則具備著得天獨(dú)厚的環(huán)境，汽車工業(yè)正是其支撐產(chǎn)業(yè)，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的技術(shù)將在不久后引入東風(fēng)日產(chǎn)，自主品牌啟辰電動車要上馬，而廣汽乘用車、廣汽本田早就啟動了相關(guān)的計(jì)劃。
如果東莞想從這兩個(gè)城市中搶走電動車整車產(chǎn)業(yè)，難度無疑相當(dāng)大。并且從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，也不符合最大化原則。因此，不如將精力放在東莞的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上，精細(xì)經(jīng)營。
我們也期待，地方政府能像東莞那樣務(wù)實(shí)，能從一味盲目的投入中清醒。事實(shí)上，外界對新能源汽車的態(tài)度，從2009年的熱議借電動車實(shí)現(xiàn)彎道超車，到2010年的高潮，再到2011年的反思，到如今，有些政府部門也清楚地認(rèn)清了形勢，這對于我國新能源汽車的長久來說，無疑是有利的。
或許，繼東莞后，還將有更多城市退出這場造車熱潮。新能源車市場真的不應(yīng)該“讓市長來找市場”。
