“20萬(wàn)輛產(chǎn)能是保守?cái)?shù)字!”省發(fā)改委副主任張軍在詳解未來(lái)五年廣東新能源汽車(chē)發(fā)展藍(lán)圖時(shí)拋出這樣一句話。據(jù)了解,到2015年廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)能至少將達(dá)到65萬(wàn)輛,屆時(shí)將滿足中國(guó)新能源汽車(chē)需求的3/5,全球的1/10。
廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)能,更體現(xiàn)在技術(shù)。
這預(yù)示著,廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已初露崢嶸,站在了大發(fā)展的前夜。但客觀分析,廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)還存在著龍頭企業(yè)帶動(dòng)能力不強(qiáng)等諸多難題。
廣東新能源汽車(chē)將通過(guò)怎樣的路徑繼續(xù)保持比較優(yōu)勢(shì)?今天本報(bào)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)研繼續(xù)深入,剖析廣東在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策。
“南方日?qǐng)?bào)開(kāi)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研具有前瞻性和現(xiàn)實(shí)意義。廣東經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,靠什么?只能靠新興產(chǎn)業(yè)。”
———網(wǎng)友“匿名”
“電動(dòng)車(chē)質(zhì)量不能只靠企業(yè)的數(shù)據(jù)和試駕者的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話,要有第三方權(quán)威檢測(cè)。另外18萬(wàn)元的價(jià)格還是有點(diǎn)貴。”
———網(wǎng)友“一路微塵”
三大優(yōu)勢(shì)
提升粵新能源汽車(chē)動(dòng)力
技術(shù)優(yōu)勢(shì)
核心環(huán)節(jié)技術(shù)自主研發(fā)
廣東新能源汽車(chē)的研究和發(fā)展,可謂起了個(gè)“大早”。
“我省從‘八五’計(jì)劃中期就開(kāi)始了新能源汽車(chē)的研究,是全國(guó)最早深入此類(lèi)研究的省份之一。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東介紹。到目前為止,廣東在國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施中,取得了350項(xiàng)專(zhuān)利,其中發(fā)明專(zhuān)利166項(xiàng),分別占總專(zhuān)利數(shù)的44%和40%。
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)上,廣東具有壟斷性技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
“沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之前,隔膜的成本占到鋰電池的30%左右,每平方米需要3美元,而我們的產(chǎn)品面市后,成本的比例下降到15%-20%,價(jià)格約1美元。”佛塑集團(tuán)總工程師、金輝高科董事長(zhǎng)吳耀根告訴記者。
隔膜,是鋰電池生產(chǎn)的關(guān)鍵部件。目前,金輝高科的鋰電池隔膜二期已經(jīng)動(dòng)工。深圳的星源材質(zhì)科技股份有限公司鋰電池隔膜制造基地,預(yù)計(jì)在2013年全部建成。目前國(guó)內(nèi)對(duì)電池隔膜的年需求大概是1.3億平方米,未來(lái)廣東兩家企業(yè)生產(chǎn)能力為1.8億平方米,有望實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口。
“今年有望銷(xiāo)售新能源汽車(chē)電機(jī)1000臺(tái),2012年將達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)套大功率永磁同步電機(jī)的水平。”中山大洋電機(jī)高層告訴記者。
未來(lái),廣東在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)發(fā)力。目前,廣東已先后建立了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)、廣汽研究院、省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、東莞中山大學(xué)研究院等研發(fā)和檢測(cè)平臺(tái),為新能源整車(chē)和動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件提供了相應(yīng)的研發(fā)平臺(tái)。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
打造廣深珠三大產(chǎn)業(yè)基地
作為全國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)基地之一,強(qiáng)大的配套能力和深厚的市場(chǎng)積累,成了廣東發(fā)展新能源汽車(chē)的獨(dú)有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。
黃向東介紹,廣汽集團(tuán)無(wú)疑是廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭,目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃到2015年,新能源汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)輛,其中涵蓋微混、中重混混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē),車(chē)型涵蓋轎車(chē)、大巴、SUV和專(zhuān)用車(chē)等。
黃向東說(shuō),廣汽集團(tuán)今后自主品牌車(chē)都將生產(chǎn)新能源版,未來(lái)還將把微混作為標(biāo)配,“也就是說(shuō)廣汽的自主品牌車(chē)都是新能源汽車(chē)。”
未來(lái)廣東有望形成廣州、深圳和珠海三大新能源汽車(chē)基地:在廣州,2015年廣汽自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛,東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃2013年實(shí)現(xiàn)“聆風(fēng)”純電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)化,產(chǎn)能為5萬(wàn)輛；深圳則計(jì)劃未來(lái)5年投入600億建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)-30萬(wàn)輛；珠海的銀通新能源基地二期工程建成后,新能源客車(chē)產(chǎn)能將達(dá)10萬(wàn)輛。到2015年,中國(guó)大陸新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到百萬(wàn)輛,全球各種新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到560萬(wàn)輛。以此計(jì)算,廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)能將滿足中國(guó)大陸新能源汽車(chē)需求的3/5,全球的1/10。
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
推廣補(bǔ)貼力度全國(guó)領(lǐng)先
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大,最終需要市場(chǎng)終端的消費(fèi)者接受。
到2012年,深圳充電樁將突破2萬(wàn)個(gè),密度達(dá)到加油站的50%。同時(shí),深圳新能源汽車(chē)用戶還可以隨意選擇5處經(jīng)常停車(chē)的區(qū)域,由南方電網(wǎng)免費(fèi)提供5個(gè)充電樁。這一創(chuàng)新模式將大大解決新能源汽車(chē)用戶的充電瓶頸問(wèn)題。在廣州,占地1500平方米、可滿足30輛純電動(dòng)公交客車(chē)充電的大學(xué)城充電站將在年內(nèi)投入使用。
為了激發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情,廣東在補(bǔ)貼方面也居全國(guó)領(lǐng)先水平。作為全國(guó)最早實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的城市,除了國(guó)家補(bǔ)貼部分,深圳還對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加補(bǔ)貼3萬(wàn)元,對(duì)純電動(dòng)車(chē)追加補(bǔ)貼6萬(wàn)元,在深圳買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē),最高補(bǔ)貼可達(dá)12萬(wàn)元。
目前,廣東還把珠海、佛山、惠州、東莞、中山、汕頭、韶關(guān)、湛江、潮州、茂名等市納入新能源汽車(chē)示范推廣城市范圍。隨著廣東新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用格局的逐漸鋪陳,未來(lái)數(shù)年,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新能源汽車(chē)將全面上路。
權(quán)威訪談省發(fā)改委副主任張軍
搶占電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)
南方日?qǐng)?bào):我省提出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是:到2015年,廣東省將形成20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)綜合生產(chǎn)力。這個(gè)目標(biāo)的制定是出于怎樣的考慮?
張軍:就廣州、深圳兩地的發(fā)展情況和規(guī)劃目標(biāo)來(lái)看,這兩個(gè)城市的產(chǎn)能就能達(dá)到50萬(wàn)、甚至是60萬(wàn)輛。那我們?yōu)槭裁磿?huì)提出“20萬(wàn)”這么一個(gè)保守的目標(biāo)呢?原因就在于,新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于配套設(shè)施、市場(chǎng)接納程度的要求都非常高,這就造成這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要走過(guò)一段艱難的道路。因此,這是一個(gè)結(jié)合市場(chǎng)接納度得出的數(shù)字。
南方日?qǐng)?bào):市場(chǎng)接納度的高低,在相當(dāng)程度上與基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)有關(guān)。廣東如何整體規(guī)劃新能源汽車(chē)基礎(chǔ)配套設(shè)施布局?
張軍:目前來(lái)看,南方電網(wǎng)、中海油、中石化、中石油等企業(yè)投資建設(shè)充電充氣設(shè)施的積極性很高。省政府剛剛和南方電網(wǎng)公司就電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是一個(gè)很好的開(kāi)端。下一步,廣東會(huì)以試點(diǎn)城市為重點(diǎn),加強(qiáng)配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)；同時(shí)抓緊制訂我省新能源汽車(chē)充電充氣設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃,并納入城市建設(shè)規(guī)劃。
南方日?qǐng)?bào):目前,全國(guó)各地對(duì)于電動(dòng)車(chē)的一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪激烈,在這方面,廣東有何打算?
張軍:大力組織新能源汽車(chē)骨干企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)研究制定地方標(biāo)準(zhǔn),盡快形成比較完善的地方性標(biāo)準(zhǔn)體系。大力推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地方標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),積極參加國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化研究和制訂,力爭(zhēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占話語(yǔ)權(quán)。
六大隱憂[page]***[/page]
制約廣東電動(dòng)汽車(chē)上路
起得早,也要“身體”好。廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管“趕了大早”,但在調(diào)研中記者了解到,產(chǎn)業(yè)目前還存在“一枝獨(dú)秀”難以帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈的局限。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明闡述了新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)和銷(xiāo)售的三個(gè)必備條件:首先,新能源汽車(chē)要能作為一個(gè)正常車(chē)輛的功能進(jìn)入普通家庭,要做到和普通車(chē)完全沒(méi)有區(qū)別；第二,必須有基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐供電；第三,合理的成本。
廣東的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)銷(xiāo)量距國(guó)際先進(jìn)水平還有很長(zhǎng)的路要走。
一憂
產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)能力弱
一方面整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于起步階段,另一方面產(chǎn)業(yè)鏈需要龍頭整車(chē)企業(yè)的帶動(dòng)。比亞迪是世界上少有的自己生產(chǎn)電池的新能源汽車(chē)企業(yè),這一方面體現(xiàn)其強(qiáng)大的研發(fā)能力,但更是周邊沒(méi)有配套產(chǎn)業(yè)支撐的無(wú)奈之舉。同時(shí),廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)的新能源汽車(chē)目前還都沒(méi)有進(jìn)入量產(chǎn)階段,難以起到龍頭帶動(dòng)作用。
二憂
電池產(chǎn)業(yè)整體水平低
目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池整體與國(guó)際水平仍有較大差距。而在廣東,比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先,但電池產(chǎn)品尚不對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)。黃向東向記者透露,目前國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的動(dòng)力電池的合格供應(yīng)商主要有三家,天津的力神集團(tuán),浙江的萬(wàn)向集團(tuán)和深圳的比克電池公司,而深圳比克電池的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地卻設(shè)在天津,這顯示出廣東整體電池供應(yīng)能力堪憂。目前廣東動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品劣勢(shì)主要體現(xiàn)在一致性差,即壽命短、易爆。
三憂
標(biāo)準(zhǔn)缺失“魚(yú)龍混雜”
目前,廣東乃至全國(guó)還沒(méi)有制定統(tǒng)一的動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn),也沒(méi)有權(quán)威的檢測(cè)中心,導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)了“魚(yú)龍混雜”的局面。比亞迪高層告訴記者,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多“偽動(dòng)力電池”,采用的是很落后的技術(shù),例如采用日本等國(guó)家淘汰的鋁酸電池,這樣的電池實(shí)際會(huì)造成新的污染,還擾亂了市場(chǎng)秩序,阻礙動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四憂
充電站接口標(biāo)準(zhǔn)空白
目前廣東充電站接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,制約了插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的推廣。松元史明表示,希望政府和電網(wǎng)企業(yè)能夠盡快坐下來(lái)一起協(xié)商,制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另外,在推廣期,新能源汽車(chē)數(shù)量有限,公共充電設(shè)施還不具備盈利的模式,有必要制定特殊政策加以扶持。
五憂
電池回收體系不成熟
廣東動(dòng)力電池的回收利用體系如何建設(shè),如何避免電池造成二次污染,這些問(wèn)題還沒(méi)有解決,需要引起足夠的重視。目前,江門(mén)芳源等企業(yè)在鎳氫電池回收方面已居于全國(guó)領(lǐng)先地位,深圳也正在籌劃建設(shè)動(dòng)力電池使用跟蹤和回收體系,政府應(yīng)給予更大的關(guān)注。
六憂
消費(fèi)者還未體會(huì)便利
目前新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有很多制約。譬如,新能源車(chē)必須具備一定的規(guī)模才能量產(chǎn),上了規(guī)模才能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)價(jià)格的合理化,消費(fèi)者才能買(mǎi)得起。而當(dāng)前電動(dòng)車(chē)推廣的最大障礙,在于消費(fèi)者看不到便利,體會(huì)不到實(shí)惠,接觸不到示范。
網(wǎng)友數(shù)星星
“經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,只能靠新興產(chǎn)業(yè)”
昨日,“星星之火,可以燎原———戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)南方大調(diào)研·新能源汽車(chē)”首篇報(bào)道刊出后,在網(wǎng)絡(luò)上引起巨大反響,南方報(bào)網(wǎng)一位網(wǎng)友表示:“南方日?qǐng)?bào)開(kāi)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研具有前瞻性和現(xiàn)實(shí)意義。廣東經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型,靠什么?只能靠新興產(chǎn)業(yè)。”
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安則表示,“感謝南方日?qǐng)?bào)對(duì)電動(dòng)車(chē)推廣的支持!從這組報(bào)道的策劃來(lái)看,企業(yè)也感受到所從事的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和政府的規(guī)劃、發(fā)展都很貼切,比亞迪能夠利用自身的技術(shù)和社會(huì)發(fā)展做到同步,這樣的報(bào)道也能加快社會(huì)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí),加快電動(dòng)車(chē)推廣的進(jìn)程。
新能源汽車(chē)應(yīng)該如何推廣,成為網(wǎng)友討論的熱門(mén)話題。
“目前新能源汽車(chē)推廣存在兩大問(wèn)題:一是觀念,目前大眾仍未意識(shí)到這是一項(xiàng)利國(guó)利民的大事；二是充電點(diǎn)不普及,民眾對(duì)此存在顧慮,不敢放手購(gòu)買(mǎi)。解決這兩大問(wèn)題的關(guān)鍵是政府要重視,一是要在資金上支持購(gòu)車(chē)者,二是要建設(shè)充電點(diǎn)。”
———網(wǎng)友“我是傳奇”
“作為上下班代步和節(jié)假日近距離休閑的工具,電動(dòng)汽車(chē)還是很有希望的。人們購(gòu)買(mǎi)私車(chē),90%以上就是這個(gè)用途。”
———網(wǎng)友“家在北疆”
“推廣電動(dòng)車(chē)當(dāng)然是好事,電動(dòng)車(chē)的普及必定以充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為前提。如果建設(shè)太陽(yáng)能充電站綜合服務(wù)中心,可以同時(shí)解決能源供應(yīng)短缺和電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問(wèn)題。”
———網(wǎng)友“平安南粵”
掃描產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)
整車(chē)企業(yè)
廣汽集團(tuán)5年后,廣汽集團(tuán)自主品牌車(chē)全部實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力,基本上實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化,建立競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)日產(chǎn)今年3月在日產(chǎn)總部發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)“Leaf”(中文名聆風(fēng)),廣州市政府目前正在加快推進(jìn)聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)化,力爭(zhēng)2013年在廣州量產(chǎn)。
上游企業(yè)
佛山金輝高科鋰電池隔膜二期項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工,預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到6000多萬(wàn)平方米。
中山大洋電機(jī)與北京理工大學(xué)共同研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率續(xù)流增磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。其自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)已進(jìn)入批量生產(chǎn),2年之后達(dá)到3萬(wàn)套產(chǎn)能。
珠海銀通今年8月,世界上產(chǎn)能最大、自動(dòng)化程度最高、設(shè)備最先進(jìn)的動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池三條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。二期工程完工后,電池產(chǎn)能將達(dá)到10億安時(shí)。
中山中炬森萊國(guó)內(nèi)最大的鎳鎘、鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)商,汽車(chē)動(dòng)力電池占全國(guó)36%市場(chǎng)份額。
下游企業(yè)
深圳奧特迅國(guó)內(nèi)將高頻開(kāi)關(guān)電源技術(shù)引入直流操作電源系統(tǒng)的首創(chuàng)者,也擁有充電站用充電模塊自主成熟技術(shù),未來(lái)在全國(guó)有望至少占30%的市場(chǎng)份額。
