有車或不能買
如買放棄搖號
由北京市科學(xué)技術(shù)委員會等單位聯(lián)合起草的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》已經(jīng)結(jié)束了意見征求，這份征求意見稿到底有哪些要點(diǎn)呢？據(jù)了解，意見大體有：
1、私人購買純電動車小客車不需搖號，需申請指標(biāo)。
單位和個人購買純電動車需向市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室提交北京市純電動小客車指標(biāo)申請。審核通過后，獲得北京市純電動小客車指標(biāo)。
2、申請純電動指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號。
單位和個人自提出純電動小客車指標(biāo)申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。已申請小客車指標(biāo)搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個人，不得申請純電動小客車指標(biāo)。指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)將于每月8日將未經(jīng)審核的申請人信息提交相關(guān)部門審核，每月26日公布新審核通過名單。獲得指標(biāo)后，單位和個人需在6個月內(nèi)購買純電動小客車并完成登記手續(xù)，逾期視為自動放棄指標(biāo)。
3、私人購買純電動車直接享受市政府補(bǔ)貼，最高6萬元/輛。
對于消費(fèi)者最為關(guān)心的補(bǔ)貼問題，《管理辦法》（征求意見稿）中規(guī)定，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，其中，國家補(bǔ)助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助6萬元/輛。北京市補(bǔ)助給購車單位和個人，同樣按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助6萬元/輛。單位和個人申請補(bǔ)助金時須承諾享受補(bǔ)助資金的純電動小客車，一年內(nèi)不轉(zhuǎn)移所有權(quán)。
除此之外，《管理辦法》（征求意見稿）中對申請純電動小客車指標(biāo)的適用條件作了闡述。個人購買純電動小客車應(yīng)符合以下條件：
(一)住所地在本市，即：
1、本市戶籍人口；
2、駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；
3、持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；
4、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
5、持有本市有效暫住證并連續(xù)五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員；
?。ǘ┟聸]有本市登記的小客車；
?。ㄈ┏钟杏行У臋C(jī)動車駕駛證。
北上廣
領(lǐng)跑全國
和北京一樣，10月15日，上海市委市政府門戶網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上海將對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費(fèi)額度，采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)，也就是不用參加牌照拍賣了。與此相對應(yīng)的是，今年以來，滬牌拍賣價格一路走高，二手牌照價格更是漲過7萬元，免費(fèi)牌照政策的出爐對購車者來說無疑是一個極大的利好。此外，購買新能源汽車的車主還將享受最高4萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，加上國家的節(jié)能補(bǔ)貼，最高現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)10萬元。
從今年9月開始實(shí)施限購的廣州，也對電動汽車大開綠燈。廣州出臺的限牌政策為包括混動車在內(nèi)的新能源車留出了1.2萬個牌照，還向購買這類車型的消費(fèi)者補(bǔ)貼1萬元。由于新能源車牌指標(biāo)搖號連續(xù)遇冷，因此現(xiàn)在只要申請基本就能拿到號牌。對于北上廣這樣擁堵嚴(yán)重需要限牌限購的城市來說，不需要搖號、不需要拍牌對于很多消費(fèi)者來說還是挺有吸引力的，再加上數(shù)額不低的政府補(bǔ)貼，按說電動汽車的推廣應(yīng)該不是那么麻煩，但是實(shí)際情況并非如此。
推廣電動車
擔(dān)心更擁堵
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副理事長蘇暉認(rèn)為，這個推廣新能源汽車的規(guī)定初衷是好的，但是對于消費(fèi)者在車型上的選擇會有影響，使得消費(fèi)者只能在純電動汽車或者汽油車中選擇一種，會造成電動車潛在的客戶流失。因?yàn)橐庖姼逡?guī)定“申請純電動指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號。”也就是說潛在購車者只能在電動車和汽油車之間做出選擇。這個意見稿如果通過，將會使電動車的市場范圍更小。因?yàn)橛熊囎逶敢鈸碛械诙v車，可能會買電動車，支持新能源汽車，而這個規(guī)定等于剝奪了他買電動車的權(quán)利，那些沒有車的人還沒有這個積極性想買電動車，這個矛盾暫時無法解決。
在汽油車和純電動汽車的選擇上，對于普通車主來說，大部分還是會選擇汽油車。因?yàn)殡妱榆嚨募夹g(shù)現(xiàn)在商業(yè)化不夠，目前技術(shù)也不成熟，就連德國、美國和日本這樣的國家電動車市場也不成熟，所以很多人不愿冒險。北京市給的政策很優(yōu)惠，國家和北京市最多都補(bǔ)貼6萬元，這些對于部分消費(fèi)者還是有吸引力的。因此，蘇暉認(rèn)為，長遠(yuǎn)上來講這個電動車前景還是比較不錯的，大多數(shù)人會持比較積極的態(tài)度，但他對近期電動車就會火起來持懷疑態(tài)度。
作為全國最大的亞運(yùn)村車市的前掌門人，蘇暉分析了這里的深層次原因。“實(shí)際上政府心里面很清楚，就是不希望總量增加，消費(fèi)者本來有一個汽油車，再想買一個電動車，怕這樣增加擁堵，所以不允許這樣。電動車又免搖號，又給補(bǔ)貼，消費(fèi)者就買一輛車了。”另外，還有業(yè)內(nèi)人士分析，若北京市政府最終采納了《管理辦法》對購買者的限制條款，北京市純電動小客車市場將失去大部分的潛在用戶。
充電難題
最致命
在電動汽車的使用上，續(xù)航里程和充電問題是兩個巨大的難題。目前大部分的電動車?yán)m(xù)航里程在150公里到300公里之間，這對于一些需要跑長途的車主來說就很麻煩，而充電點(diǎn)的分布和較長的充電時間也困擾著一些潛在用戶。其中，充電站少的問題最致命。據(jù)悉，目前北京的充電站均不對外開放，除了一個服務(wù)于電動公交車充電外，其余大部分處在閑置中。盡管北京目前建設(shè)完成了不少電動汽車充電站，但這些充電站幾乎都分布在各個大橋下，位置隱蔽并不容易尋找。除了航天橋充電站和五號線北四環(huán)橋下的充電站較為明顯，其他的就更不為人所知了。
電動車的充電問題和停車問題密切相關(guān)，有關(guān)部門希望通過建設(shè)充電站方式解決充電問題，但是充電站占地面積大，充電效率低，并不適合大量推廣。一個加油站每天加油量40至50噸，相當(dāng)于1000多輛車。而一個充電樁每天最多只能充4輛車，8個樁子只能充30多輛車，北京市規(guī)劃的10萬輛電動車需要建3000至4000個充電站，每個需要占地千平方米，總共需要300萬至400萬平方米的占地，這在三環(huán)以內(nèi)是難以解決的。即便是最簡單的插電式電動車也不好解決，就算可以直接通過家用電充電，但是也需要一個樁子或接口，這就需要車庫或條件較好的停車場。北京市停車一直就是一個老大難問題，怎樣讓北京市停車場盡快具備充電條件，這也不是一天兩天就能夠做到的。
電動車當(dāng)出租
目前不賣個人
北京市現(xiàn)有電動車主要用于跑出租，而純電動車其實(shí)不適于跑出租，因?yàn)槔m(xù)航里程短，充電時間長。據(jù)了解，從北京房山、延慶兩地實(shí)際使用電動出租車的效果看，和理想中的狀態(tài)還有些距離。比如價格方面，像北京房山使用的長安E30電動出租車，它的價格在20萬左右，這要比北京路面上的“現(xiàn)代”、“捷達(dá)”出租車的成本貴兩倍到三倍。在續(xù)航里程上，由于出租車需要走走停停、上下乘客，充電后的續(xù)航能力在100公里左右，基本上跑不到一天，司機(jī)就想著要回去充電了。
盡管眾車企都在各個車展上展示自家的新能源車型，但真正面向私人出售的車型卻寥寥無幾。據(jù)悉，目前北京新能源車生產(chǎn)企業(yè)主要有長安汽車、北京汽車等少數(shù)幾家。而且他們生產(chǎn)的電動車均未開始對私人出售。另外，目前市場上的量產(chǎn)電動汽車價格基本上在30萬左右，即使算上國家和北京市最高各6萬共12萬的補(bǔ)貼，消費(fèi)者還需承擔(dān)將近20萬，這樣的價格也把很多潛在消費(fèi)者拒之門外，看來電動汽車要普及，還有很長的路要走。
