尤以日系車企加快了混合動力車型的投放。豐田汽車公司曾規(guī)劃，將其混合動力汽車制造在2015年前轉(zhuǎn)移至美國和中國，以降低成本。此前豐田為保護其關(guān)鍵技術(shù)，一直將混合動力車型放在日本國內(nèi)生產(chǎn)。
今年3月，雷克薩斯CT200h在我國的銷量達(dá)1456輛。據(jù)了解，混合動力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%。從全年規(guī)劃來看，混合動力車型在中國可以達(dá)到5款以上，占到雷克薩斯全年銷量的15%。與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場表現(xiàn)受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區(qū)間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數(shù)據(jù)看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統(tǒng)計顯示，全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。
本田同樣將混合動力產(chǎn)品在華的推廣提升到戰(zhàn)略高度，推廣和普及新能源車是本田中期戰(zhàn)略中最重要的一項。今年的北京車展上，本田一舉展出4款混合動力車，分別是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。據(jù)了解，本田也正在推進混合動力車型本土化生產(chǎn)工作。然而，價格同樣是制約其在華銷量的重要因素。據(jù)本田汽車的調(diào)查顯示，在我國，與同排量汽油車相比，消費者能夠接受的混合動力汽車購買成本增長在1.5萬至2萬元間。日本的價差是1.7萬元，這與我國情況差不多。而目前在售車型的市場差價離這一消費心理目標(biāo)，還有不少的距離。
