中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：記者26日從北京市科委獲悉：到2012年底，北京將大力推廣新能源汽車3萬輛，配套完成3.6萬個(gè)充電樁及100個(gè)快速充電站建設(shè)。
作為“科技北京”行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，北京市科委、市財(cái)政局牽頭編制了《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，該方案日前通過財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委組織的專家論證。
根據(jù)該方案，到2012年底北京市計(jì)劃推動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車3萬輛，其中純電動(dòng)汽車23000輛，插電式混合動(dòng)力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。同時(shí)，北京市還將集中建成充電站100座，換電站1座，充電樁3.6萬臺(tái)(套)，建設(shè)新能源汽車示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。此外，北京還將加大政府采購(gòu)力度，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和個(gè)人使用電動(dòng)汽車，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模；鼓勵(lì)和引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用提供信貸、擔(dān)保等金融支持。
新能源汽車“堵”在哪
本報(bào)記者 胡謀 姜峰 王夢(mèng)純
隨著石油價(jià)格的持續(xù)上漲，以及新能源汽車性能的不斷升級(jí)，越來越多的公眾將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車的現(xiàn)狀和大規(guī)模上路的前景如何？記者就此采訪了有關(guān)人士。
國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策
技術(shù)研發(fā)及示范應(yīng)用已有成果
今年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼表示：“2009年中央財(cái)政對(duì)于公交系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，帶動(dòng)民間資本在電機(jī)、電池規(guī)模化生產(chǎn)中的投資達(dá)到了85億元。”開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的城市中，深圳市最早出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上對(duì)雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)車給予追加補(bǔ)貼。在上海世博會(huì)上，已有超過1000輛電動(dòng)汽車投入示范運(yùn)營(yíng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在新能源汽車整車集成技術(shù)方面，我國(guó)已經(jīng)建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于中國(guó)公共交通和私人用車市場(chǎng)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，骨干企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化產(chǎn)品。我國(guó)的電動(dòng)汽車正在從研究開發(fā)、示范階段，進(jìn)入到商業(yè)化階段，預(yù)計(jì)到2020年年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。
發(fā)展仍然存在瓶頸
電池性能和充電設(shè)施不足是難題
新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但現(xiàn)階段還未得到大規(guī)模普及應(yīng)用。
“制約電動(dòng)汽車性能的主要因素在于電池”，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健介紹說，目前新能源汽車主要使用的是電化學(xué)電池，價(jià)格偏貴，電容有限，不能快速充電。
目前，另一個(gè)必須解決的問題是配套設(shè)施。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類的配套設(shè)施還嚴(yán)重不足。作為試點(diǎn)城市之一的深圳，算是走在了前頭，截至上半年，已累計(jì)建成公交充電站9個(gè)、社會(huì)充電站5個(gè)、社會(huì)充電樁134個(gè)，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。也有專家提出，用充電站解決能量補(bǔ)充，是基于油氣動(dòng)力時(shí)代的一種舊模式，新能源汽車可能會(huì)需要全新的“充電”思路。
國(guó)內(nèi)新能源汽車還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)小，產(chǎn)量低，無法降低成本，所以前期只有通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、電價(jià)優(yōu)惠等措施，才能逐步擴(kuò)大市場(chǎng)銷量。從新能源汽車生產(chǎn)廠家得到的信息看，為數(shù)不多的私人用戶主要是喜歡嘗試新鮮事的客戶，普通消費(fèi)者尚處于缺席狀態(tài)。
此外，隨著新能源汽車的推廣，大量的廢舊電池電瓶如何處理，似乎也需要未雨綢繆。
編輯點(diǎn)評(píng)
從中央到地方，扶持新能源汽車發(fā)展的政策陸續(xù)出臺(tái)。要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車還有一段路要走，其中，建立配套設(shè)施、切實(shí)提高汽車性能等，都需要各級(jí)政府和有關(guān)科研院所、生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)一步投入和持久努力。
