現(xiàn)狀
有喜有憂
2月1日上午，在邢臺市新世紀(jì)廣場舉行的河北御捷馬電動汽車上牌首發(fā)儀式上，御捷馬電動汽車用戶代表領(lǐng)到了注有“邢電-御捷馬”字樣、號碼以“Q”打頭的專用牌照。從此，低速電動汽車終于可以名正言順地上路行駛了。
林先生是一名電動汽車車主，談起自己的坐騎，他是喜憂參半，喜的是確實省了錢，憂的是配套充電設(shè)施少，續(xù)航能力有限，不敢跑長途。而一旦遇到故障更是麻煩，不僅大多數(shù)汽車修理廠不會維修，零部件往往也供應(yīng)不上。
記者隨即采訪了一些私家車車主。他們普遍認(rèn)為：電動車的技術(shù)可靠性目前還缺乏足夠驗證，誰都不愿意做第一個吃螃蟹的人。而且電動車充電比較麻煩，無形中增加了使用成本。另外，相比龐大的傳統(tǒng)燃料車群體，零零星星的電動車難以發(fā)揮環(huán)保優(yōu)勢。
前景
國家力挺
不過，國家對于電動汽車行業(yè)的態(tài)度一直很積極，對于企業(yè)生產(chǎn)電動汽車和消費者購買電動汽車還出臺了不少扶持政策。在此之前，科技部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。多年來，在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下，自主汽車品牌的電動汽車產(chǎn)品逐步推向了市場，配套使用的充換電站和充電樁也如雨后春筍般發(fā)展起來。截至2011年底，中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。
除了國家的扶持政策，各地也都在積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，從2012年起到2014年，沈陽、北京、昆明、西安等16個城市將開展第二批低碳交通運輸體系建設(shè)試點工作，交通運輸節(jié)能減排專項資金中將列出部分資金，采取“以獎代補(bǔ)”方式支持試點;邢臺市出臺低速電動汽車管理辦法，宣布電動汽車可掛牌上路;佛山市買電動車可獲三成補(bǔ)貼;合肥市把2012年確定為新能源汽車3年示范推廣最后一年;武漢則斥資2000萬元，重金懸賞新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。
“國家對電動汽車行業(yè)一直是積極支持和鼓勵的態(tài)度，針對生產(chǎn)企業(yè)，國家在實施‘十城千輛’補(bǔ)貼政策的同時，其他一些產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅務(wù)政策、投融資政策等也正在制定中。”林州順豐電動車總經(jīng)理郭志勇說。
市場
品類豐富
據(jù)郭志勇介紹，迪耐特集團(tuán)電動車中原生產(chǎn)基地——林州市順豐電動車業(yè)有限公司位于林州市，整個電動車工業(yè)園占地面積6萬余平方米，總投資3億元，具有一流的生產(chǎn)車間和國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)設(shè)備，具備年產(chǎn)量30萬輛電動自行車，10萬輛電動三輪車及2萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)大型電動車生產(chǎn)基地之一。該公司在國內(nèi)低速電動汽車市場處于一線地位，主要特色產(chǎn)品有“長爬王”“爬坡王”，價位在2萬-5萬元，在變速箱和電控方面有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。
時風(fēng)電動汽車宣傳部長周玉江介紹，時風(fēng)擁有年產(chǎn)20萬輛電動汽車的能力，是國內(nèi)電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，時風(fēng)牌SFK4030A型系列電動汽車是時風(fēng)集團(tuán)最新研發(fā)的城鄉(xiāng)兩用型的家用電動汽車，該車具有節(jié)能環(huán)保、動力充沛、行駛安全穩(wěn)定、行駛噪音低、行駛費用低廉、充電便利等許多優(yōu)點。
龍邁電動車策劃部楊濤表示，目前龍邁電動車雖然剛剛進(jìn)入電動汽車市場不久，不過產(chǎn)品線卻相當(dāng)豐富，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，主要產(chǎn)品包括電動轎車、電動觀光車、電動警用巡邏車、電動高爾夫車等，全部為純電動汽車產(chǎn)品。電動轎車、電動觀光車很受消費者的歡迎，常常是供不應(yīng)求。
“我們公司主要生產(chǎn)瑞一科牌純電動車、油電兩用車，主要定位于微型代步車，為廣大老年人和普通家庭提供方便的低速代步工具。因為產(chǎn)業(yè)定位符合國家產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)品適銷對路，所以發(fā)展比較迅速，目前這種俗稱‘小四輪’的電動車，全國各個地方均有經(jīng)銷，最高40公里的時速，廣大中老年消費者普遍能夠接受。”河南項城市晟項車業(yè)有限公司許建科介紹道。
難題
電池技術(shù)
談到電動汽車行業(yè)在發(fā)展中面臨的主要問題，楊濤認(rèn)為，電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大困難，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等很多方面。目前，我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待完善，首先是內(nèi)阻問題，另一個是電池一致性的問題。鋰電池有一個特性，過度充電和過度放電都不好，像手機(jī)等使用單片鋰電池比較容易控制，但汽車使用的鋰電池是若干個復(fù)雜串并聯(lián)在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的過充、有的充電不足的現(xiàn)象，這會影響整個電池組的使用壽命和成本。此外，現(xiàn)在電動汽車電池的電壓約為100伏至600伏，一旦發(fā)生汽車落水事故，如何保證乘客不觸電，也是當(dāng)前亟待突破的技術(shù)難題之一。
周玉江則認(rèn)為，電動汽車作為一個全新的技術(shù)，消費者對其性能、成本和其他潛在問題仍然缺乏了解，為了拉動早期的需求，除了直接的購車補(bǔ)貼以外，政府政策目標(biāo)更應(yīng)著力解除早期購買人群在續(xù)航里程、安全性和充電便利性方面的顧慮，協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等組合拳，才能真正促進(jìn)新能源汽車的實質(zhì)性推廣。而汽車和零部件廠商要充分了解消費者的真實需求和潛在顧慮，與政府部門通力合作，開發(fā)出貼近消費者需求的質(zhì)量可靠、設(shè)計獨特的產(chǎn)品。
郭志勇則強(qiáng)調(diào)，電動汽車目前的主要問題是技術(shù)不成熟，有一致性、可靠性、耐久性、成本高、社會配套設(shè)施不健全等諸多阻礙。“妨礙電動汽車發(fā)展和普及的主要是電池技術(shù)。它的問題表現(xiàn)在：一是成本高;二是蓄電量有限，不足以支撐發(fā)動機(jī)像普通汽車那樣長時間運行；三是充電時間太長。”
解困
集思廣益
近日，記者走訪了一些新能源汽車企業(yè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地告訴記者，目前銷售較好的是混合動力車，而純電動汽車成本過高，市場局面還難以打開。不少廠商表示，純電動汽車對城市環(huán)保來說是個利好，但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持。如果國家的補(bǔ)貼政策落實不到位，企業(yè)是難有能力長期墊資銷售的。
許建科認(rèn)為，電動全封閉四輪車的發(fā)展方向有兩個，也是根據(jù)消費人群細(xì)分的必然方向。一個方向是面向非老年人的電動汽車，這一類車可以用汽車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，速度快、續(xù)行遠(yuǎn)、舒適性好，當(dāng)然價位也高。另一個方向是面向老年人和殘疾人等特殊人群的低速微型全封閉代步車，速度低、小巧靈活、出行方便，取代風(fēng)吹雨淋的兩輪電動車，價位也很親民，2萬以內(nèi)。適合城市道路行駛，上班族也能用。
郭志勇還強(qiáng)調(diào)六大注意事項，一要堅持三縱三橫研發(fā)布局，充分整合國家973、863 計劃和科技支撐資源優(yōu)勢；二要加大充電設(shè)施建設(shè)；三要加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、完善標(biāo)準(zhǔn)體系；四要深化市場推廣、探索商業(yè)推動模式，比如電池租賃、整車租賃等模式；五要完善公共平臺、加強(qiáng)人才培養(yǎng)；六要深化國際技術(shù)交流與合作，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗。
對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新能源汽車技術(shù)路線上，不少廠商選擇的是從混合動力切入、中長期專注于混合動力發(fā)展、長期探索燃料電池技術(shù)，但從目前企業(yè)掌握的技術(shù)成熟程度、市場需求等分析，短期內(nèi)打破電池及充電站等技術(shù)壁壘，大幅降低成本的難度非常大。
