第九屆中國（長(zhǎng)春）國際汽車博覽會(huì)１５日拉開帷幕，１３６家國內(nèi)外汽車廠商攜１１４７輛車參展，其中新能源、新動(dòng)力車超過５０輛。其中，一汽集團(tuán)帶來的新能源車Ｂ５０ＰＨＥＶ格外引人矚目。作為一汽最新自主研發(fā)的一款混合動(dòng)力車，此車的各項(xiàng)性能和技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先水平。
不僅是一汽集團(tuán)加大對(duì)新能源汽車的開發(fā)應(yīng)用，記者在汽博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，無論是國產(chǎn)自主品牌還是合資、進(jìn)口品牌，都紛紛推出了不同檔次的新能源汽車。從２００９年開始，中國陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，在稅收、研發(fā)、政府采購等多個(gè)方面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車企業(yè)也紛紛成立新能源汽車研發(fā)中心，不斷向市場(chǎng)推出最新研發(fā)的電動(dòng)汽車。
?。玻埃保澳?，中國在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等５個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按３０００元／ｋＷｈ時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼６萬元。
政策扶持力度如此之大，可新能源汽車的市場(chǎng)狀況并不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，２０１１年中國汽車產(chǎn)銷１，８４１．８９萬輛和１，８５０．５１萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。
從消費(fèi)者角度看，即使國家給予購車補(bǔ)貼，新能源車價(jià)格仍然太高。比亞迪一款純電動(dòng)車Ｅ６要價(jià)３７萬元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)要價(jià)４９．８萬元，動(dòng)輒三四十萬的價(jià)格令普通消費(fèi)者“可望而不可即”。
其次，充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。根據(jù)國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，２０１１年，公司以２０個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市為主，累計(jì)建成２４３座充換電站。而南方電網(wǎng)等其他公司建成的汽車充換電站數(shù)量在全國范圍內(nèi)則僅有十幾個(gè)，這對(duì)于幅員遼闊的中國和持續(xù)攀升的汽車保有量來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
此外，市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制來解決新能源汽車的售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問題，這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問題。
“自中國發(fā)展新能源汽車以來，技術(shù)方面取得很大進(jìn)步，但與全球的差距仍在拉大。這主要是產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、制造能力、政策制定和聯(lián)合研發(fā)方面的問題所致。”于甜甜說。
?。吩拢谷?，中國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０）》，為達(dá)到２０１５年累計(jì)產(chǎn)銷量５０萬輛目標(biāo)，規(guī)劃首次強(qiáng)調(diào)研究實(shí)行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展，加速其市場(chǎng)化進(jìn)程，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要建立建立在生產(chǎn)商、消費(fèi)者、政府，乃至全社會(huì)共同努力。沒有這些因素，中國新能源汽車依舊難以開下展臺(tái)。
