中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源公交車的推廣上，北京一直是排頭兵和主力軍。特別是2008年奧運(yùn)會(huì)的環(huán)保要求和日益緊迫的PM2.5的巨大壓力，更是讓北京對新能源車情有獨(dú)鐘。
然而，就是一定要節(jié)能減排的北京，就是從2001年就開始運(yùn)行純電動(dòng)公交車的北京，卻在奧運(yùn)會(huì)后的5年，一直沒有增加純電動(dòng)公交車的數(shù)量，甚至奧運(yùn)前上馬的50輛純電動(dòng)公交車也只有30多輛在運(yùn)行。這是為什么呢?記者近日展開了調(diào)查。
北土城充電站
車輛問題多 電池壽命仍是大問題
“當(dāng)初(奧運(yùn)前。編者注)上馬了50輛，但目前在線上運(yùn)營的只有三十幾輛，且全都在90路公交線路上。”
日前，記者致電北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福，想了解北京純電動(dòng)公交車運(yùn)行的準(zhǔn)確數(shù)量，得到了這樣的回答。那么，現(xiàn)如今這三十幾輛車的運(yùn)營狀況如何呢?記者來到北京唯一的電動(dòng)公交充電站北土城充電站一探究竟。
記者發(fā)現(xiàn)，管理該充電站的有兩撥人員：國家電網(wǎng)的工作人員和中國南車的工作人員。據(jù)站內(nèi)一位工作人員介紹，這兩撥人有著明確分工：國家電網(wǎng)的人負(fù)責(zé)電池維護(hù)，而中國南車的人則負(fù)責(zé)車輛及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)。
“車輛的運(yùn)營不是很好，主要還是電池不行。”站里的一位師傅這樣告訴記者。據(jù)他介紹，目前投入運(yùn)營的三十幾輛純電動(dòng)公交車，盡管在開起來以后整體運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力性還可以，但使用的電池壽命實(shí)在太短。
正在充電的電池組
“電池只能用2-3年，在去年年底，2008年投入使用的電池就淘汰了，又重新?lián)Q了電池組?，F(xiàn)在用的就是新的電池組”。師傅這樣說道。
雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池，但新的電池組依然不給力，師傅說起電池就一臉的無奈：“這才用了半年多，電池就衰減得很厲害。剛開始的時(shí)候，換一次電池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但現(xiàn)在開空調(diào)的話僅能跑一圈，即使不開空調(diào)，也只能勉強(qiáng)跑兩圈。”
同時(shí)，他還介紹說，由于這批車已經(jīng)使用4年多，目前車輛也存在一些問題，比如后車門按動(dòng)按鈕后需要等待一會(huì)才能打開，而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問題。
在充電站的門口，幾位中國南車的工作人員正在檢修一臺(tái)電動(dòng)公交用的電機(jī)。“像這種電機(jī)多久需要檢修一次?”記者問道。
“這要看車的運(yùn)營狀況，”南車的工作人員答道，“因?yàn)檫@些車基本上都運(yùn)營了3-4年，現(xiàn)在每輛車一個(gè)月至少要檢修一次。”
運(yùn)行不理想 北京唯一純電動(dòng)公交充電站或被拆除
據(jù)了解，北京目前在運(yùn)營的所有純電動(dòng)公交車，都是為了迎接2008奧運(yùn)會(huì)投入使用的“遺留物”。而在奧運(yùn)會(huì)之后近5年的時(shí)間里，北京再也沒有更新過純電動(dòng)公交車。北京是十城千輛的首批城市，國家和市政府給的補(bǔ)貼都很高，而且北京也面臨很大的節(jié)能減排壓力，但為何卻不再有新的純電動(dòng)公交車上路呢?
純電動(dòng)公交運(yùn)營中
“運(yùn)營成本太高了。”北土城充電站的另一位師傅這樣說道。據(jù)他介紹，目前正在運(yùn)營的這批三十幾輛純電動(dòng)公交車，年運(yùn)營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費(fèi)高達(dá)7元，比普通公交車高出一倍還要多。
另外，電池日常的運(yùn)營維護(hù)成本也是公交公司難以承受之重，“去年新?lián)Q的那批電池，一組80萬，50組就是4000萬。”他不斷強(qiáng)調(diào)著這筆龐大的開支。
還有一個(gè)原因，就是純電動(dòng)公交車受制于充電站建設(shè)不完善。
“在去年，北京曾經(jīng)有過一次更新計(jì)劃，準(zhǔn)備再投入50輛純電動(dòng)公交車。但后來因?yàn)樵谶@邊的站里充不了電，就不了了之了。”北京90路純電動(dòng)公交車的一位司機(jī)這樣告訴記者。
為什么會(huì)充不了電?該司機(jī)對記者說，目前站里的純電動(dòng)公交都采用換電池方式，電池充電一般在5小時(shí)左右完成。而新送來的純電動(dòng)公交車電池和現(xiàn)在的不通用，充一次電要8個(gè)小時(shí)以上，“如果要使用，必須要改變目前站里的很多設(shè)備和設(shè)施。所以，折騰到最后，只能不用了。”
另一方面，他表示，北土城充電站的規(guī)模也很有限，現(xiàn)在每天要給三十多輛車充電，空間已經(jīng)有些捉襟見肘，如果再加上五十輛車的話，別說充電樁夠不夠用，車都沒法停。
對于未來會(huì)不會(huì)再建充電站，北土城充電站的一位負(fù)責(zé)人表示并不看好：“投資一個(gè)充電站要數(shù)千萬元，從我們目前的運(yùn)營狀況來看，純電動(dòng)公交車不僅不能盈利，而且像是一個(gè)無底洞。如果說僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無軌電車等。純電動(dòng)公交在目前電池難題還沒有取得突破的情況下，最好還是不要大規(guī)模推廣。”
他還透露說，北土城這個(gè)北京唯一的純電動(dòng)公交充電站也有可能地位不保，“我聽說這塊地早被人買走了，過不了多久別人就要收回，我們可能要面臨搬遷甚至拆除的命運(yùn)。”
