日前，一汽轎車發(fā)布重大投資公告稱，公司擬投資43億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目。饒有趣味的是，就在不久前，一汽轎車才發(fā)布“今年上半年預(yù)虧4500萬元~7500萬元”的公告。
按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，今年應(yīng)該是其自主品牌集體發(fā)力的一年。但是，作為一汽集團(tuán)自主品牌的主要載體一汽轎車的產(chǎn)銷量和盈利能力卻出現(xiàn)了大幅下滑，各個車型的產(chǎn)銷量均與產(chǎn)銷目標(biāo)相比有相當(dāng)大的差距。
對于此時的一汽集團(tuán)而言，重資押寶新能源汽車的確是一個頗具風(fēng)險的決定。
押寶新能源
日前，一汽轎車發(fā)布《重大投資公告》稱，公司擬投資超過43億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，其中，新增建設(shè)投資41.5億元左右，鋪底流動資金1.5億元左右。該項投資是一汽集團(tuán)“藍(lán)途戰(zhàn)略”的一部分。2011年4月上海國際車展上，一汽集團(tuán)董事長徐建一正式發(fā)布了“低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略”（即“藍(lán)途戰(zhàn)略”）。宣稱一汽集團(tuán)將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
去年8月份，一汽集團(tuán)首批新能源轎車正式下線。而首批下線的新能源車型，是一汽于2009年自主研發(fā)的、基于奔騰B50的奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。
一汽轎車新建工廠將主要生產(chǎn)插電式混合動力轎車。據(jù)了解，奔騰插電式混合動力轎車具備怠速啟停、制動能量回收等功能。該車在市區(qū)工況可用純電動模式行駛，實現(xiàn)了市區(qū)零排放；在高速或長途行駛工況時進(jìn)入混合動力模式。該車的充電時間7小時，一次充電后純電動行駛里程為70公里。
“此次投資超過43億元建設(shè)的新能源工廠，標(biāo)志著一汽自主開發(fā)的新能源車型即將進(jìn)入量產(chǎn)的階段。”一汽轎車內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。
歐朗折戟
實際上，一汽轎車發(fā)力新能源的背景并不難解讀。
不久前，一汽轎車發(fā)布業(yè)績預(yù)警公告，稱受到銷量、價格雙重下降的影響，預(yù)計一季度凈利潤會出現(xiàn)最高7500萬元的虧損。公告稱，上半年的虧損面為4500萬元至7500萬元，原因為公司銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.50%。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車去年同期凈利潤為8.036億元。
“本次產(chǎn)生虧損的原因主要為受到國內(nèi)汽車市場持續(xù)競爭激烈的影響，同時，公司產(chǎn)品銷售價格下降，毛利率同比減少，期間費用相對增加。綜合因素導(dǎo)致公司本報告期業(yè)績較上年同期有較大下降，出現(xiàn)虧損。”一汽轎車官方人士表示。
實際上，上述理由并不是一汽轎車從同期盈利8億元轉(zhuǎn)為虧損數(shù)千萬元的全部原因。2011年，為了解決產(chǎn)品線過于狹窄的問題，一汽轎車推出了新產(chǎn)品品牌“歐朗”，主攻A級車市場和年輕化的消費者。但是，上市僅3個月的“歐朗”，雖然上市首月銷量數(shù)字號稱達(dá)到了3425臺，但實際成交僅為三位數(shù)。上市第二個整月，“歐朗”批發(fā)數(shù)字僅972臺。
按照一汽集團(tuán)原來的規(guī)劃，“歐朗”將是一款年銷量達(dá)到15萬輛級的高端A0級小車，是沖量產(chǎn)品。然而，“歐朗”不僅沒有對銷售起到拉動作用，大量的庫存反而拖累了“奔騰”經(jīng)銷商集體的盈利能力。
歐朗折戟的同時，一汽奔騰亦獨力難支，一汽奔騰B50、B70高達(dá)幾萬元的大幅優(yōu)惠仍難刺激銷售放量；由于車型不給力，又缺乏廠商相關(guān)政策支持，2012年上半年，奔騰經(jīng)銷商普遍沒能完成年初時制定的銷售任務(wù)，目標(biāo)完成率僅為70%左右。
整個產(chǎn)品線的產(chǎn)銷量集體潰退，令一汽集團(tuán)加大了押寶新能源的決心。相比起目前仍存在眾多技術(shù)難題的純電動車型，技術(shù)更成熟、成本更低廉的插電式混合動力車型無疑更容易被市場和消費者接受。即將在2014年實現(xiàn)量產(chǎn)，并擁有20萬輛產(chǎn)能的一汽轎車新能源車工廠，將成為國內(nèi)自主品牌新能源車的主要生產(chǎn)基地。屆時，一汽轎車將擁有一個新的、具備巨大潛力的增長點。
購買未來
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，國家當(dāng)前重點將推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。目標(biāo)是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。一汽轎車在完成對新能源汽車的投資后，將在本次新能源大潮中成為領(lǐng)軍企業(yè)。
但是，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域無法比肩合資品牌的一汽轎車對新能源領(lǐng)域的投資，短期內(nèi)無法改變一汽自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的劣勢。
“目前，中國的新能源汽車市場屬于培育階段，去年，中國新能源汽車市場只有數(shù)千輛的年產(chǎn)銷量，而且大多的客戶都是企業(yè)集團(tuán)，而并非市場上的消費者。由于中國新能源汽車電池的核心技術(shù)仍舊尚未突破，無法實現(xiàn)量產(chǎn)，短期內(nèi)，一汽的投資無法得到回報。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示，“這對一汽集團(tuán)來說，是一種投資未來的做法，一汽集團(tuán)對新能源汽車的重注押寶是一種戰(zhàn)略投資，但能否取得成功還要決定于核心技術(shù)能否取得突破。”
“中國自主品牌汽車大多面臨了兩難的選擇，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域無法實現(xiàn)對跨國品牌的趕超，為了實現(xiàn)彎道超車，只有押寶新能源汽車，但由于核心技術(shù)仍舊未取得突破性進(jìn)展，短期內(nèi)新能源汽車難以完成從樣車到市場化車型的轉(zhuǎn)變。”知名汽車評論員張志勇表示。
實際上，電動汽車領(lǐng)域也并非自主品牌的藍(lán)海。豐田、通用、大眾等企業(yè)早在多年以前就開始布局新能源，這是跨國企業(yè)比較有前瞻性的長遠(yuǎn)策略。對包括一汽轎車在內(nèi)的自主品牌而言，它們在新能源汽車領(lǐng)域與跨國企業(yè)并非站在一個起跑線上。
一方面是一汽轎車的業(yè)績預(yù)虧，另一方面又斥巨資押寶前景未明的新能源汽車，對于一汽集團(tuán)而言，如何改變當(dāng)下的業(yè)績困局，接下來仍將考驗徐建一及一汽集團(tuán)高層管理者的智慧。
