面對油價(jià)壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實(shí)際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。新一代TIIDA以其直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT無級變速系統(tǒng)等出色的節(jié)油技術(shù)在廣州車展上受到購買者的追捧。
新能源發(fā)展尚需時(shí)日
新能源汽車清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機(jī)。然而，消費(fèi)者對此卻好像“視而不見”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛。售價(jià)高、技術(shù)不成熟、鋰電池的安全問題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，使大多數(shù)消費(fèi)者選擇了觀望。因此，出臺(tái)一系列政策只能起到誘導(dǎo)作用，想要打開新能源車市場，尚需時(shí)日。
傳統(tǒng)技術(shù)升級帶來的節(jié)油產(chǎn)品，受到消費(fèi)者青睞。以新一代TIIDA搭載的XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)為例，實(shí)現(xiàn)全球最高的變速比范圍，超越大型豪華車7速自動(dòng)擋。在實(shí)際應(yīng)用中，變速比高的車能夠提供給汽車更高的扭矩，也就是常說的在起步和超車的時(shí)候“更有勁”，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更長時(shí)間地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性能，并且延長壽命。
傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級，雖無法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)扛節(jié)油大旗
作為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油技術(shù)日益受到重視。能輸出更多動(dòng)力的渦輪增壓技術(shù)正被各大車企熱捧，并在國內(nèi)大力推廣。渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑，并吸引了不少年輕消費(fèi)者。
作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，新一代 TIIDA GTS 搭載的 MR16DIG Turbo直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用最新的智能渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率高達(dá)140kw，相當(dāng)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗而輸出2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且其油耗也僅為7.8升/百公里，實(shí)現(xiàn)了超越同級別的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)搭配的渦輪增壓器獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火后也能持續(xù)對增壓器冷卻，保證了增壓器的使用壽命。
除了渦輪增壓技術(shù)之外，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在通過不斷的技術(shù)革新提高燃油使用效率，在新一代TIIDA騏達(dá)上搭載的HR16DE發(fā)動(dòng)就是其中的代表之一。提到新一代TIIDA 騏達(dá)采用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，首推的是DIS雙噴射系統(tǒng)，它是中國C區(qū)隔車型中首次使用的雙噴設(shè)置。
放眼未來，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會(huì)是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，但新能源車上位仍需跨過許多障礙。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將在一段時(shí)間內(nèi)成為車市主力軍。
