劉艷杰所在的出租車公司，2011年由新鄉(xiāng)市政府主導試運行百輛純電動出租車，旨在促進綠色環(huán)保的電動汽車示范運營。但記者經(jīng)采訪了解到，盡管當?shù)貫榱伺浜鲜痉哆\營，建起了國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車綜合充換電站，但電動汽車距離市場普及還有很長一段路要走，換電網(wǎng)路的建設成為制約電動汽車發(fā)展的最主要問題。
“電池更換完全自動化，5分鐘就可以更換完，和加一次油的時間差不多。”劉艷杰指了指自己身后這些車牌里帶有“電”字標志的出租車說。
據(jù)劉艷杰介紹，由于無異味、噪音小等特點，目前新鄉(xiāng)市街頭這100輛出租車很受市民青睞，有些乘客會專等這樣的車來坐，對于汽車的銷售價格，優(yōu)惠政策等問題，也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
據(jù)了解，2010年，新能源汽車開始在中國的25個城市開始示范運營。2011年可以說是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)進入商業(yè)化示范推廣階級的元年，據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%，其中商用車生產(chǎn)5722輛，乘用車生產(chǎn)7062輛。
盡管環(huán)保節(jié)能的新能汽車被認為是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，但是由于造價高、配套設施跟不上等原因，其普及速度并沒有像人們所期望的那樣快。
“目前來看這些示范運營城市效果并不理想，特別是電動乘用車表現(xiàn)不佳。有一些城市采用‘輪程式’在進行出租車示范運營，也就是一個人駕駛兩輛車，一輛在運營一輛在充電。”新鄉(xiāng)電動汽車試運營投放方負責人丁宏偉介紹說。
為了配合純電動汽車的示范運營，在新鄉(xiāng)市政府的協(xié)調(diào)下，2011年6月，由國家電網(wǎng)投資建設的，占地面積8.2畝的振中路電動汽車換電站正式投入使用，這也是目前國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車綜合充換電站，能夠同時滿足100輛電動出租車的電池換電要求。同時新能還自主研發(fā)了“移動式快速換電車”，以便能夠迅速建立換電網(wǎng)絡。
新鄉(xiāng)市現(xiàn)有一個中心換電站，2個“移動式換電車”可以滿足200臺電動汽車運營，初步建立了一個換電網(wǎng)絡的錐形，不過這在丁宏偉看來，還遠遠不能滿足需要。
“目前，充換電網(wǎng)絡的技術不是問題，制約電動汽車發(fā)展最主要的問題是換電網(wǎng)路的建設問題。”丁宏偉介紹說。
截止2012年11月，新能汽車的一期15萬平方米廠房，主體工程全部封頂，并已竣工驗收，整個工廠的四大工藝設備安裝也將于2013年2月安裝完成。但是相對于年產(chǎn)5萬輛的產(chǎn)能，新能已經(jīng)下線的僅是已經(jīng)示范運營的這100輛出租車，另計劃近期再投入50輛出租車、30輛面向市民租賃車和40輛公務車。
丁宏偉認為，“新能源汽車如果能在城市出租車和公務用車這兩個方面取得突破，普及到廣大個體消費者就不是問題了。
