近日，廣東省電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(GD/TC 54)在深圳組織召開了2012年立項的20項廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)評審會。經(jīng)過嚴(yán)格的程序和細(xì)致的審查，《電動汽車充電站安全要求》、《增程式電動乘用車通技術(shù)條件》、《電動汽車用鋰離子力池回收利用規(guī)范》等17項標(biāo)準(zhǔn)獲得通過，另3項有所不足，將按專家評審意見修改后再送審，預(yù)計將于今年第三季度公布。
參與標(biāo)準(zhǔn)審定的中國電器科學(xué)研究院高級工程師陳永強(qiáng)接受第一電動記者采訪時表示：“這將為廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、運(yùn)營等提供技術(shù)依據(jù)和規(guī)范。針對地方特點(diǎn)，部分標(biāo)準(zhǔn)將略高于國家標(biāo)準(zhǔn)，如適用環(huán)境濕度標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。而溫度要求上，因為國家標(biāo)準(zhǔn)制定時已經(jīng)考慮到了華南地區(qū)的溫度，因此這方面差別不大。”
去年年初，廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖(2011-2015年)》，公布了《廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖》。
此次進(jìn)行的是第一階段標(biāo)準(zhǔn)的評審工作，第二階段標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月開始起草。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是推薦性的，但在政府采購方面會得到執(zhí)行。“估計很快廣州深圳等城市的政府采購和建設(shè)都要用這個標(biāo)準(zhǔn)。之前政府采購電動汽車是專家按照技術(shù)要求評定，標(biāo)準(zhǔn)出臺后可以直接按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”陳永強(qiáng)透露。
陳永強(qiáng)說：“廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)在評審專家看來是開放的，不會為某家企業(yè)去量身訂做標(biāo)準(zhǔn)。比如電池標(biāo)準(zhǔn)起草的時候參考的是比亞迪電池的一些數(shù)據(jù)，但在評審過程中，專家提出了修訂意見。”
“另外，安全性是最重要的要求。”陳永強(qiáng)表示：“以換電為例，此前電池更換時間對換電設(shè)備是一項很重要的指標(biāo)。但此次審定時，專家認(rèn)為應(yīng)在安全的前提下縮短時間，不能片面強(qiáng)調(diào)換電速度。”
陳永強(qiáng)認(rèn)為：“由于電動汽車產(chǎn)業(yè)處于初級階段，目前數(shù)據(jù)積累并不全面，因此標(biāo)準(zhǔn)起草的工作花費(fèi)了很長時間。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車技術(shù)可以起到相互促進(jìn)和推動的作用。”
