中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，自主品牌的日子卻越發(fā)難過(guò)。
從2000年到2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量從當(dāng)初不足200萬(wàn)輛到如今超過(guò)接近2200萬(wàn)輛，平均增幅超過(guò)20%。但是，中國(guó)自主品牌在2011年開始面臨歷史性的轉(zhuǎn)折。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)3年下滑，今年第一季度的市場(chǎng)份額已下滑到38%。而前4個(gè)月的總銷量更是相比去年同期有所下降。在整體車市保持約10%左右增長(zhǎng)的環(huán)境下，自主品牌前程著實(shí)令人擔(dān)憂。
不過(guò)，自主品牌汽車市場(chǎng)份額的不斷“流失”卻在意料之內(nèi)。因?yàn)榫瓦B大眾也說(shuō)要在中國(guó)推出6萬(wàn)元以下的廉價(jià)車，隨著合資品牌的汽車價(jià)格不斷下探，自主品牌正遭受著前所未有的沖擊。
眾所周知，自主品牌一直以“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)在巨大的市場(chǎng)份額中分得一杯羹，不過(guò)，隨著市場(chǎng)份額的逐漸減少，合資品牌正不斷通過(guò)市場(chǎng)渠道和價(jià)格的下探搶占原本屬于自主品牌的市場(chǎng)，自主品牌也在無(wú)形中失去了價(jià)格這個(gè)“大殺器”。
然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇合資品牌搶占的同時(shí)，自主品牌走出去也并非“一帆風(fēng)順”。因?yàn)椋壳爸袊?guó)汽車自主品牌的國(guó)際化能力還比較弱，還需要一定的積累和發(fā)展；此外，現(xiàn)在中國(guó)汽車目前都是整車出口，而在當(dāng)?shù)匾恍┢嚵闩浼褪酆蠓?wù)體系都不夠健全，這樣并不利于國(guó)內(nèi)品牌在國(guó)外的長(zhǎng)期發(fā)展。
在內(nèi)憂外患之下的自主品牌下，似乎讓人看不到希望。其實(shí)并不然，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上自主品牌儼然不是合資品牌的對(duì)手。那么，筆者認(rèn)為，我們不妨另辟途徑，尋求一個(gè)新的起點(diǎn)，新能源汽車就是一個(gè)很好的路徑。
近年來(lái)關(guān)于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的利好政策頻頻出臺(tái)。2013年9月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。按照要求，2013年純電動(dòng)乘用車可獲得最高6萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，此后補(bǔ)貼額度將逐步下調(diào)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長(zhǎng)1.2倍。而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80％，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份，未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期。
在各項(xiàng)政策利好和市場(chǎng)需求面前，以上汽、比亞迪、北汽、江淮等為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域正努力抓住這一次發(fā)展機(jī)遇，謀劃占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)，紛紛加快布局速度，并取得階段性成果。
不過(guò)，值得注意的是面對(duì)我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)還沒(méi)有完全掌握、續(xù)航短、充電難，各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)等諸多問(wèn)題。專家指出，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過(guò)急。
