中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》過去不久，前幾日第一批“推廣應(yīng)用名單”公布共有28個(gè)城市，作為中國沖擊2015年五十萬輛電動(dòng)車、2020年五百萬輛電動(dòng)車重要戰(zhàn)場，大名單既有北京、上海、廣州等超級(jí)城市，也有默默無名的城市群，其中種種現(xiàn)象值得我們思考。
《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》改變?cè)瓉淼摹笆乔лv”的推廣方法，這次推廣提到污染較為嚴(yán)重的“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等區(qū)域，著重提到了城市地方政府的積極性很重要。
筆者觀察到作為中國重要汽車城市長春等地方此次并不在榜單之上，以及此前推廣的一些長江三角洲的城市這次也“落榜”更讓人想入非非，是地方政府不夠積極？還是地方政府不看好新能源汽車發(fā)展？
而首批名單上，“非常積極”的眾多城市到底如何去完成自己申報(bào)的新能源汽車推廣目標(biāo)，這些不僅僅是撰寫一個(gè)幾十頁的報(bào)告就能解決的，后續(xù)的配套設(shè)施如何，這些也需要更多冷靜思考。
第一、長春等汽車城缺失首批值得思考。
細(xì)心的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年很多城市都在舉辦地方車展，并且都冠以很隆重的名稱“國際”，很多城市的負(fù)責(zé)人也都談到了自己要成為國際汽車城市，當(dāng)然這里面的宣傳因素占據(jù)很大比重。
新能源汽車現(xiàn)在處于什么樣的局面，對(duì)于純電動(dòng)汽車發(fā)展速度，筆者認(rèn)為目前的預(yù)測(cè)速度可能比實(shí)際速度要快，但是對(duì)于混合動(dòng)力汽車的速度來講，速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車的速度。而純電動(dòng)汽車的推廣和混合動(dòng)力汽車的推廣能給相互促進(jìn)，包括一些能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者的接受程度都是相互影響的因素，在這樣的一個(gè)情況下，作為汽車城市，如果沒能夠上了新能源汽車應(yīng)用推廣的名單意味著什么？
換一句話來講，如果“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”以及“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)核算辦法”沒有更改、沒有延遲，在2015年要求所有的汽車制造商滿足6.9升的百公里油耗，意味著一年半后我們的小排量汽車和混合動(dòng)力汽車成為主流產(chǎn)品，在2020年實(shí)現(xiàn)5.0升的百公里油耗，意味著強(qiáng)混混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，甚至純電動(dòng)汽車都會(huì)被逼上道路。這樣的情況下，如果錯(cuò)子一招、步步皆輸都有可能。
這個(gè)時(shí)候來講，一些主要依靠汽車產(chǎn)業(yè)的汽車城市來講，如果不能認(rèn)真對(duì)待這次新能源汽車應(yīng)用推廣示范，意味著這些城市的潛在危機(jī)還是蠻大的，不過所幸的是，還有第二批，我們可以拭目以待。
第二、首批名單中上榜城市落實(shí)計(jì)劃需要公布。
好文章自然能得到好分，但是好文章未必能夠有好的執(zhí)行結(jié)果，讓民眾，特別是當(dāng)?shù)孛癖娒髅靼装卓吹秸磥淼男履茉雌囈?guī)劃才是正經(jīng)事。這次名單上榜的城市自然都很開心，在這個(gè)時(shí)候打上了國家關(guān)于新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，但是這些就足夠了嗎？筆者認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
事實(shí)上，不僅僅如此，筆者到更加想要知道目前這些城市申請(qǐng)時(shí)候的文書，到底有沒有偏離實(shí)際，筆者看到“第一電動(dòng)車網(wǎng)”發(fā)布的一些申報(bào)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示很多城市在申報(bào)的時(shí)候完全依照國家在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》要求的數(shù)字，這里面有個(gè)很嚴(yán)重的問題是，請(qǐng)問這些數(shù)據(jù)各位城市的負(fù)責(zé)人如何進(jìn)行計(jì)算得來？
現(xiàn)在都在講科學(xué)執(zhí)政的理念，很多東西不能夠簡單地拍腦袋就可以，在這個(gè)時(shí)候，筆者理念中的新能源汽車目標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)該設(shè)定相應(yīng)的模型，將整個(gè)國家新能源汽車市場的形勢(shì)、地方政府的形勢(shì)都參考進(jìn)去，然后編制相應(yīng)的軟件進(jìn)行計(jì)算得來，而恰恰相反的是，筆者看到的數(shù)據(jù)都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的門檻限值，這明顯就是缺少相應(yīng)的計(jì)算，這個(gè)時(shí)候推廣方案如何，這些東西就缺少足夠的考量。
如果能夠讓民眾信服、讓新能源汽車制造商放心的話，還希望監(jiān)管部門能夠拿出足夠的勇氣，將這些申報(bào)的方案文書等給予公示，一邊督促更多地榜單城市按時(shí)、按量進(jìn)行執(zhí)行。
第三、新能源汽車推廣對(duì)于地方政府非常重要。
地方政府為什么那么喜歡新能源汽車，簡單來講有三個(gè)誘惑之處，第一個(gè)誘惑之處，符合中央關(guān)于新能源汽車的趨勢(shì)方向，這是從政者最基本的思路，中央要發(fā)展這個(gè)思路，跟著走自然是最明智之舉。
第二個(gè)誘惑之處，解決民眾日益關(guān)心的環(huán)境問題，最近有名詞叫“懶政”，在汽車和環(huán)境問題上，地方政府都不想涉及到這個(gè)名詞，所以能夠積極應(yīng)對(duì)來借助國家發(fā)展新能源汽車、改善環(huán)境污染等情況也是個(gè)明智之舉。
第三個(gè)誘惑之處，大家可能思考的少一些，利用新能源汽車發(fā)展來帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源汽車能夠帶動(dòng)的行業(yè)非常多，這些對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到越來越重要的作用，特別是隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，這種凸顯作用越來越明顯。
雖然大家對(duì)于三中全會(huì)各種解讀，很多人更重視李嘉誠等人的撤離房地產(chǎn)的事情，這個(gè)時(shí)候如果沒有了房地產(chǎn)行業(yè)拉動(dòng)，如何尋找一個(gè)持續(xù)發(fā)展的生力軍，所以，此前很多人都談到了新能源汽車地方保護(hù)主義，如果換位思考，這也是一個(gè)考量因素。我們也看到了目前第一批名單榜上，多數(shù)都具有新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基地，地方主義，想打破，做起來遠(yuǎn)沒有說起來容易，如果真正地方政府沒有想頭，新能源汽車發(fā)展到時(shí)候的障礙會(huì)更大。
總而言之，能夠爭取新能源汽車推廣名額對(duì)于地方政府來講非常重要。
