中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)第一輛綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網(wǎng)低谷電能三位一體綠色新能源的有軌電車日前通過行業(yè)技術(shù)鑒定。專家評審意見認為，該車采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、高度國產(chǎn)化技術(shù)和產(chǎn)品，是我國城市公交發(fā)展的新模式，為應(yīng)對能源和環(huán)境危機提供了有效路徑。
據(jù)該項技術(shù)的研制方、江蘇中輛科技有限公司董事長唐金成介紹，三位一體綠色新能源是指列車運行時，1/3左右利用太陽能發(fā)電，1/3左右利用自動回收本車的制動再生能等車輛可再生能源，1/3左右利用城市電網(wǎng)在用電低谷時段輸出并儲存的富余電能，城市電網(wǎng)僅作為備用電源。
記者了解到，目前國內(nèi)外的城市軌道交通基本都是使用城市電網(wǎng)供電，盡管沒有尾氣排放，但列車頻繁制動時將車輛動能通過制動電阻轉(zhuǎn)化為熱能排向大氣，導(dǎo)致沿途車站、隧道等環(huán)境溫度升高，而且輕軌和現(xiàn)代有軌電車絕大多數(shù)采用架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，影響了城市景觀。該車采用綠色新能源和車載動力電源，取消架空接觸網(wǎng)與地面第三軌，優(yōu)先選用可再生能源、循環(huán)利用車輛制動可再生能源、高效使用電網(wǎng)電能，改善了城市空間景觀，實現(xiàn)了車輛尾氣和制動熱能零排放、無污染。
據(jù)評審專家組成員、北京地鐵運營公司副總工高級工程師張園介紹，目前我國地鐵工程建設(shè)成本多為6．5億元/公里，城市輕軌工程建設(shè)成本多為3億元/公里，現(xiàn)代有軌電車工程建設(shè)成本多為1－1.2億元/公里。新能源現(xiàn)代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統(tǒng)不用建設(shè)牽引和降壓變電所、架空接觸網(wǎng)等供電設(shè)施，建設(shè)成本僅相當于地鐵的1/9、不足輕軌的1/4、約為現(xiàn)代有軌電車的2/3；日常運營單位能耗成本，不足現(xiàn)代有軌電車的1/7、地鐵的1/14、18米長公交汽車的1/15。
