中國儲能網訊：如果說，電動車充電樁標準話語權將成為改變電動汽車市場競爭格局的關鍵砝碼，相信沒有人會說不。
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩宣布啟動中德電動汽車充電項目并有望統(tǒng)一中德充電接口標準，這一做法被業(yè)內解讀為跨國車企電動車充電話語權爭奪戰(zhàn)由暗至明的信號。特斯拉卻因電動車充電標準與中國國內標準不符，而被認為陷入中國式充電困局。
“特斯拉一直在做各種兼容的測試，我們已經研發(fā)出電動車充電轉換頭的產品。在日本的現(xiàn)有直流充電站中，特斯拉的車型已經可以進行充電并使用?！碧厮估袊鴧^(qū)負責充電樁業(yè)務的高翔告訴經濟觀察報記者，由于國內關于直流充電的標準的細節(jié)參數并未達成一致，因此暫時沒有推進。
在2014年底新版充電接口國家標準即將出臺之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網“快車”。中國汽車工程學會電動汽車分會主任、原電動汽車充電設施標準化技術委員會副主任陳全世告訴經濟觀察報記者，“充電樁能不能通用主要看電壓、通信協(xié)議、接口等是否能夠與電動車兼容。其中既有軟件的應用，也有物理充電接口這樣硬件的統(tǒng)一?！?
事實上，為突破充電的尷尬，特斯拉在中國市場的充電方面已經進行了一些現(xiàn)地化的修改，尤其是在核心城市之內建立超級充電站的做法以及啟動“目的地充電站”項目，這與特斯拉在美國的超級充電站在城際之間以滿足長途需求的做法有很大不同。
特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄表態(tài)稱：“我們愿意跟任何的標準去對接，但現(xiàn)在國內的充電樁標準并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標準都是不一樣的，但我們愿意配合并推動統(tǒng)一標準的出臺?！?
