中國儲能網(wǎng)訊：在剛剛宣布了中國戰(zhàn)略的一周后，寶馬集團董事迪斯博士以及寶馬集團中國項目研發(fā)高級副總裁舒斯特博士和寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿博士和媒體分享了寶馬在中國研發(fā)工作的進展，強調(diào)了中國研發(fā)在寶馬全球研發(fā)體系中的重要地位。
迪斯博士表示，寶馬在中國的研發(fā)活動專注于創(chuàng)新，除了本地化新產(chǎn)品的研發(fā)外，集中在電動汽車和車輛互聯(lián)兩方面?！皩汃R在中國的研發(fā)已經(jīng)加入到寶馬集團全球研發(fā)體系中?！?
慕尼黑需要更多的中國思維
寶馬在中國的研發(fā)活動開始于2005年，寶馬在北京成立了寶馬集團研發(fā)中心，主要負責國產(chǎn)化車型的本土化研發(fā)工作；2011年，寶馬(中國)服務有限公司成立，總部設立在北京，上海和沈陽分別設有分公司，主要為中國以及亞洲其他國家提供研發(fā)及采購服務；2012年，寶馬集團全球創(chuàng)意設計咨詢上海工作室以及互聯(lián)駕駛研究院在上海成立，互聯(lián)駕駛研究院主要為中國客戶開發(fā)便利性、娛樂性以及安全性相關的互聯(lián)駕駛功能；2013年，寶馬集團中國技術中心在上海成立，負責中國市場與集團所有開發(fā)部門的合作是以，并進一步增強寶馬集團在亞洲地區(qū)的研發(fā)實力；2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心開業(yè)，研究面向未來的驅動系統(tǒng)。
本土研發(fā)機構逐步擴大，在功能上也不斷豐富。目前除了滿足給中國用戶提供產(chǎn)品需求的同時，也為合作伙伴華晨提供咨詢服務，還承擔了連接總部慕尼黑和亞洲市場的任務，并已針對未來市場，在中國開展了前瞻性研發(fā)工作。
迪斯博士強調(diào)，寶馬在中國的研發(fā)已經(jīng)加入到寶馬集團全球研發(fā)體系中。據(jù)他介紹，目前在上海的設計工作室已經(jīng)參與到下一代車型的概念設計中，“這次來訪已經(jīng)看到他們設計的前期概念以及設計草圖，他們最終要經(jīng)歷內(nèi)部競爭和評審，我想將來一定會有一些好的方案從中國的設計工作室產(chǎn)生，引入到全球車型中。”
作為主管中國研發(fā)項目的舒斯特博士說：“慕尼黑需要更多的中國思維。”他認為目前寶馬在中國的研發(fā)工作已經(jīng)很好的滿足了中國用戶的需求，未來需要做的就是保證產(chǎn)品和品牌能夠繼續(xù)滿足中國需求。
中國研發(fā)聚焦創(chuàng)新
迪斯認為，寶馬在中國的研發(fā)活動基于對中國市場和消費者的洞察，更多專注于創(chuàng)新，比如在電動汽車以及車輛互聯(lián)方面。
華晨寶馬的研發(fā)中心，主要針對面向未來的驅動系統(tǒng)。華晨寶馬合資自主品牌之諾則主要通過該研發(fā)中心完成。據(jù)寶馬集團董事艾希納博士透露，之諾初期將專注于電動車產(chǎn)品。
而舒斯特博士告訴騰訊汽車，沈陽的研發(fā)中心在開發(fā)方面也不僅僅是為之諾，將來也會為一些其他寶馬車型做開發(fā)工作。
不久前中德兩國在電動車充電標準方面達成了一致，也為寶馬在中國發(fā)展電動車堅定了信心。迪斯博士表示，標準的統(tǒng)一對加速寶馬的電動車產(chǎn)品上市有積極的意義。他認為，電動車的推廣，政策制定至關重要，“不僅是廠家需要生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，從消費者角度考慮，一定要讓他們打消顧慮，能夠找到好的充電設施，能夠去使用電動車，在這個意義上我們非常高興的看到，中國政府在這方面付出了很大的努力。電動車的發(fā)展在全球來看，各地區(qū)的差異還是很大，日本、美國，甚至歐洲也有一些標準的問題需要解決，當然這需要將來各個方面，尤其是廠家、政府、各個機構付出更多的努力，才能夠推動這件事?！?
此外，由于中國是在互聯(lián)駕駛方面要求最高的市場之一，寶馬專門在中國成立了互聯(lián)駕駛實驗室?！斑@個團隊成立了三年，他們的工作和全球性的研發(fā)息息相關。寶馬互聯(lián)駕駛在2012年領先其它豪華汽車品牌率先進入中國，我們推廣工作一定需要與全球領先的互聯(lián)網(wǎng)公司進行深度合作，而中國有一些非常強大的互聯(lián)網(wǎng)公司，這方面的工作寶馬早已深入開展?！?
