中國儲能網(wǎng)訊：要問近來的資本市場什么板塊最火，想必非新能源汽車概念股莫屬吧，半個月內(nèi)連發(fā)3次針對新能源汽車的利好政策，這在任何一個行業(yè)里都未曾發(fā)生過。取消購置稅，為消費者最大程度減負(fù)；公務(wù)車采購改革，要求政府必須起到帶頭使用新能源汽車作用；國務(wù)院發(fā)文，再次強調(diào)新能源汽車的戰(zhàn)略地位。
從去年底至今，新一屆政府對發(fā)展新能源汽車的態(tài)度明確且堅決，制定的各項政策也直接明了，指哪打哪。在筆者看來，眼下是我國眾車企發(fā)展新能源汽車最好也是最后的時機，如果企業(yè)在此輪發(fā)展浪潮中未能揚帆乘風(fēng)破浪，則必將淹沒在時代的洪流中。
事實上，我國早在2001年即為新能源汽車設(shè)立了“863”科研專項，注重清潔能源汽車研發(fā)。但當(dāng)時，新能源汽車的概念更多停留在實驗室中，體現(xiàn)在科研成果的文字報告上，尚未能實現(xiàn)科研成果與生產(chǎn)相結(jié)合。
到了2009年，為期3年的“十城千輛”工程在全國25座示范城市鋪開，一時間，掀起了新能源汽車熱。但各企業(yè)基礎(chǔ)、條件不同，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多關(guān)于技術(shù)路線的爭論，又因為當(dāng)時缺乏行業(yè)性的規(guī)劃綱領(lǐng)，導(dǎo)致企業(yè)多數(shù)比較迷茫，不敢輕易投入。
2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》終于出爐，結(jié)束了爭論，為行業(yè)指明了方向。然而此后不久，為期3年的“十城千輛”工程到期，由于政策未能未雨綢繆，導(dǎo)致行業(yè)再次陷入迷茫。
經(jīng)歷了幾番大起大落的新能源汽車沒有了新生兒的朝氣，反倒呈現(xiàn)出疲軟狀態(tài)。企業(yè)也會經(jīng)常以政策不明晰、態(tài)度不堅決、力度不強硬等理由，作為新能源汽車發(fā)展緩慢的借口。然而眼下，面對如此高密度、高強度的利好政策，企業(yè)還有什么理由不作為？國外的產(chǎn)品性能日益成熟，市場化程度高漲，如果我們依舊不緊不慢、裹足不前甚至是消極怠工、應(yīng)付了事，那么輸?shù)舻目峙虏恢皇鞘袌龇蓊~。當(dāng)別人都在以100公里的時速奔跑而你卻停滯不前，未來用200公里的時速都未必能夠趕超得上。這就叫一步趕不上，步步趕不上，所以，請抓住最后的時機吧。
