中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著續(xù)航里程越來越長(zhǎng)，車型越來越酷、政策利好不斷，大眾接受度越來越高，電動(dòng)汽車前景一片看好！特斯拉熱潮激起了社會(huì)大眾對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注，使得人人都想擁有一輛電動(dòng)汽車。政府對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度之大前所未有，從多方面來看，電動(dòng)汽車未來推廣普及的可行性越來越具有確定性。
困境：充電樁普及刻不容緩
2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，到2015年，新能源汽車銷量達(dá)50萬輛，2020年累計(jì)銷量500萬輛以上。如果按照1:1的比例配充電樁，充電樁市場(chǎng)容量是十分巨大的，據(jù)國(guó)家電網(wǎng)預(yù)估，到2020年充電樁市場(chǎng)將達(dá)到2000億的體量。
政府利好政策不斷頒布、車企自救隨車送樁、企事業(yè)單位自建設(shè)充電樁、車主自已接線充電，仍未形成有效的充電網(wǎng)絡(luò)，究其原因是各自利益驅(qū)動(dòng)的不一致使得所建設(shè)充電樁或充電站未能為大眾百姓服務(wù)。
然而電動(dòng)汽車推廣受阻，社會(huì)各界共識(shí)是充電樁的建設(shè)滯后，亦或是充電樁充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因所致，這只是表面現(xiàn)象，更為深層的是各利益集團(tuán)未能以推動(dòng)電動(dòng)汽車普及為宗旨打造自身產(chǎn)品。
突破：隨車送樁成轉(zhuǎn)機(jī)
多年來，充電樁和電動(dòng)汽車誰先行的爭(zhēng)論一直沒有停止過，到目前仍沒有定論，就像這世上先有雞還是先有蛋的爭(zhēng)論一直未有定論一樣。解決這個(gè)問題卻極其簡(jiǎn)單，所有的車企都找到了這個(gè)辦法，隨車送樁，不再參與爭(zhēng)論，行動(dòng)是解決一切爭(zhēng)議的最好辦法。
這種解決方案對(duì)成本控制要求較高。電動(dòng)汽車銷售量有限，電池成本高昂，售價(jià)高于汽油車。雖然有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，但是杯水車薪。送樁，無疑使得電動(dòng)汽車成本增加。那么車企的出路到底在哪里？
充電樁：“成本”or“資本”？
杭州匯點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理，裘總表示，2014年是電動(dòng)汽車充電建設(shè)攻堅(jiān)年，電動(dòng)汽車能否獲得長(zhǎng)足發(fā)展，關(guān)鍵看今年各方的努力。裘總還跟記者介紹了自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念：認(rèn)為充電樁不僅不是成本，而且還是資產(chǎn)，能夠成為車企的吸粉器，大大促進(jìn)銷售，并持續(xù)不斷增加銷售。這是基于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)思維提出的設(shè)計(jì)理念，充電樁的建設(shè)將隨著車企隨車送樁的戰(zhàn)略進(jìn)入千家萬戶，就有希望形成一個(gè)車主互助充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)圈，充電樁建設(shè)成本化整為零，由購(gòu)車車主承擔(dān)，每一個(gè)車主可能承擔(dān)的費(fèi)用幾十元至幾百不等。
當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這個(gè)車主互助充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)充電樁必須具備如下功能：
計(jì)量計(jì)費(fèi)
遠(yuǎn)程升級(jí)
遠(yuǎn)程監(jiān)控
充電樁實(shí)時(shí)充電狀態(tài)
車主互助充電申請(qǐng)
后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)
目前，該方案已與全國(guó)多家電動(dòng)汽車廠家進(jìn)入合作階段，將首先在杭州投入運(yùn)營(yíng)。
