中國儲能網(wǎng)訊：從昨日起，消費(fèi)者購買部分新能源車可免征車輛購置稅。這是今年以來新能源汽車領(lǐng)域又一個(gè)落地實(shí)施的政策利好。為配合新政實(shí)施，工信部和國家稅務(wù)總局日前發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，共有23家企業(yè)的113款新能源汽車入圍首批目錄。當(dāng)中不乏吉利、康迪等浙江本土車企的新能源車型，新政亦有望對其市場銷售形成助推。
今年以來，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，政策利好頻現(xiàn)的同時(shí)，動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也在逐步完善。在政策與市場的雙重刺激下，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長。在部分行業(yè)觀察人士看來，目前的新能源汽車正處于從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)換階段，積蓄能量，靜待爆發(fā)。
首批113款新能源汽車受惠免稅新政
昨起實(shí)施的免征稅新政，是依據(jù)8月財(cái)政部、工信部等3部門發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。這份公告明確自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。
為配合新政的實(shí)施和落地，上周末，工信部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，明確了首批享受政策優(yōu)惠的車企與車型。
此次共有23家企業(yè)的113款新能源汽車進(jìn)入目錄。純電動和插電式混合動力兩種技術(shù)路徑的新能源車均有入圍，并涵蓋乘用車、客車、專用車三種車型。從細(xì)分類別看，其中包括純電動乘用車17款，純電動客車75款，純電動專用車5款；插電式混合動力汽車乘用車6款，混合動力客車10款。
值得一提的是，浙江本土的新能源車企也將直接受惠于此次新政。比如吉利與康迪共同開發(fā)的乘用車SMA7000BEV和SMA7001BEV就入圍了此次目錄。
新能源汽車行業(yè)政策利好迭出
新能源汽車行業(yè)可謂是今年國內(nèi)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的絕對熱點(diǎn)。從政策面來看，今年年初，中央政府就確定了40個(gè)新能源汽車示范城市或區(qū)域，預(yù)計(jì)未來2年內(nèi)累計(jì)推廣規(guī)模將超過30萬輛。以此為基礎(chǔ)，近期北京、上海、廣東、江蘇等9個(gè)示范區(qū)域的實(shí)施細(xì)則陸續(xù)落地，補(bǔ)貼政策將從購車、用車、配套等多個(gè)環(huán)節(jié)提升新能源汽車經(jīng)濟(jì)性。
特別是自7月以來，新能源汽車新政推出呈現(xiàn)提速之勢，國家相關(guān)部門已連續(xù)發(fā)布四個(gè)新能源汽車政策。
如《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確規(guī)定至2016年，公車采購中購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，這有望為新能源車帶來超過300億元的市場蛋糕；再比如發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，私家車執(zhí)行居民電價(jià)，亦有望進(jìn)一步降低新能源車的用車成本。由于上述政策都屬于新近發(fā)布，其政策效應(yīng)仍然有待后續(xù)釋放。
行業(yè)爆發(fā)須由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”
利好政策的連續(xù)出臺，釋放出國家層面力推新能源汽車的明確信號。這也對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的迅速提升構(gòu)成重要支撐。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的半年度數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年全年的1.7萬輛。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
在不少市場人士和行業(yè)觀察者看來，在新政頻出、充電基礎(chǔ)設(shè)施及電池產(chǎn)業(yè)鏈漸趨完善的背景下，新能源汽車下半年產(chǎn)銷量有望繼續(xù)上揚(yáng)。
事實(shí)上，此前新能源汽車的市場化推廣不暢，價(jià)格過高是一個(gè)核心的制約因素。其中動力電池又是其中的關(guān)鍵瓶頸之一，其成本要占整車的幾近一半，不夠成熟的動力電池技術(shù)也影響到耐用度、續(xù)航里程、加速性能等重要的駕車體驗(yàn)。
當(dāng)然，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)節(jié)正逐步趨向成熟，這讓不少參與者嗅到市場機(jī)遇，當(dāng)中不乏企業(yè)巨頭。比如富士康就投入逾20億元布局鋰電池生產(chǎn)線；松下與特斯拉達(dá)成協(xié)議，總投資60億元建超級電池廠。在杭州本土，也不乏這樣的市場開拓者，東方一脈新能源科技(杭州)有限公司，其動力電池項(xiàng)目就入圍了國家863計(jì)劃，他們自主研發(fā)的“主動均衡技術(shù)”破解了純電動汽車鋰電池難解的“一致性”問題，讓電池更安全、更耐用。
不過，在中信證券浙江首席投資顧問錢向勁看來，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的過渡階段?，F(xiàn)階段，政策引導(dǎo)不可缺少，有助于降低購車和用車成本，刺激消費(fèi)者購買行為。今年以來產(chǎn)銷量的快速提升，政策扶持加碼所形成的預(yù)期也是一個(gè)重要的推動因素。而電池等關(guān)鍵技術(shù)的完善以及新能源車價(jià)格的下降，仍然需要經(jīng)歷一個(gè)過程，屆時(shí)市場因素將占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源車行業(yè)將迎來真正意義的爆發(fā)。
