中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在汽車行業(yè)，知道“GTA”的人并不多；然而其創(chuàng)始人王曉麟，由于與仰融此前的“恩怨”，使他在汽車領(lǐng)域一直備受關(guān)注。
繼今年北京車展首次亮相之后，上月底，美國(guó)威蒙積泰汽車公司(WMGTA)CEO王曉麟帶著他的超級(jí)跑車來到了成都?！癎TA 旗下My Car電動(dòng)車會(huì)盡快在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，合資對(duì)象已經(jīng)談得差不多了，只差臨門一腳?！蓖鯐憎朐诮邮芙?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者專訪時(shí)，毫不避諱其欲搭上中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展浪潮的野心。
梳理王曉麟的履歷和GTA的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)宣稱在美國(guó)造車的王曉麟一直并未離開中國(guó)市場(chǎng)。王曉麟的造車淵源始于仰融，雙方早年達(dá)成協(xié)議共同造車，仰融負(fù)責(zé)提供汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的融資和商業(yè)運(yùn)作。但雙方最終分道揚(yáng)鑣，徒留一場(chǎng)官司爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
與仰融“分手”后，王曉麟在美國(guó)汽車工業(yè)最低落的時(shí)期進(jìn)入汽車領(lǐng)域，創(chuàng)立輛一家總部位于美國(guó)、致力于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車公司GTA。
王曉麟創(chuàng)立GTA后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)并不景氣。王曉麟曾希望借助歐洲成熟的汽車技術(shù)與同濟(jì)同捷創(chuàng)始人雷雨成聯(lián)手打造超級(jí)汽車平臺(tái)，將高額的研發(fā)與制造費(fèi)用分?jǐn)?，?chuàng)建一種“輕資產(chǎn)造車”的商業(yè)模式。但最終雷聲大，雨點(diǎn)小，雙方合作計(jì)劃不了了之。
最初，王曉麟主要依靠EB-5（美國(guó)移民投資計(jì)劃）渠道項(xiàng)目進(jìn)行融資。但隨著奧巴馬政府對(duì)于電動(dòng)車企業(yè)的支持力度銳減，眾多知名電動(dòng)車企業(yè)如菲斯科汽車、柯達(dá)汽車紛紛破產(chǎn)。這讓王曉麟十分氣餒。反觀大洋彼岸的中國(guó)，電動(dòng)車正在逐漸興起，王曉麟的嗅到了商機(jī)。
江淮汽車(600418,股吧)股份公司9月2日發(fā)布公告稱，GTA公司將采購至少2000臺(tái)電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售，首期200臺(tái)電動(dòng)汽車銷售合同已簽署。公告披露，新一代純電動(dòng)轎車IEV5(G5)電動(dòng)車將在GTA位于密西西比州的工廠進(jìn)行組裝，并在美國(guó)銷售。
這僅僅是王曉麟在中國(guó)市場(chǎng)邁出的第一步?！?014年是耕耘年，今年的目標(biāo)就是通過北京、成都以及廣州車展，把賽麟跑車以及全新的跑車文化理念介紹給中國(guó)消費(fèi)者?！蓖鯐憎朐诮邮芙?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。王曉麟深知超跑銷量的有限與路途的漫長(zhǎng)，為了快速“掘金”中國(guó)市場(chǎng)，他希望將旗下的廉價(jià)電動(dòng)車My Car盡快在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，從而趕上中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的商機(jī)。
My Car的技術(shù)來自香港一家低速電動(dòng)車企——香港動(dòng)力汽車公司，王曉麟于2009年用不到7000萬美元的價(jià)格將其收購。為了盡快啟動(dòng)My Car在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)，王曉麟頻頻來華尋找合資伙伴。近日，他的身影多次出現(xiàn)在成都、長(zhǎng)沙等地。
9月10日，長(zhǎng)沙金洲新區(qū)招商合作局局長(zhǎng)向成承公開表示，“金洲新區(qū)已經(jīng)與美國(guó)威蒙積泰汽車公司達(dá)成框架協(xié)議，計(jì)劃建設(shè)汽車生產(chǎn)基地”。據(jù)悉該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資達(dá)到驚人的260億元，擬建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目，其中包含30萬輛高性能轎跑——迪龍整車，10萬輛城市電動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等汽車關(guān)鍵零部件。
外界好奇的是，這究竟是圈地還是造車？如此巨額的投資，錢又來自哪里？對(duì)此，王曉麟打起了太極，“我們和很多地方政府都在溝通，效果也很好，但最終會(huì)在哪個(gè)地方落腳，公司董事會(huì)會(huì)進(jìn)行全方位的考量，現(xiàn)在還不適合對(duì)外公布?！?
按照王曉麟最初對(duì)其電動(dòng)車夢(mèng)想的描述，利用歐美的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車，利用中國(guó)成熟且低廉的汽車配套造電動(dòng)車，同時(shí)進(jìn)攻中美兩大汽車市場(chǎng)。但從如今的現(xiàn)實(shí)來看，無論是來自背景不明的香港低速電動(dòng)車的技術(shù)，還是看上去云里霧里的龐大投資計(jì)劃，都與最初設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。
這也讓王曉麟雄心勃勃的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃備受外界質(zhì)疑，他卻不以為然，“非議也好，解釋也好，辯解也好，都是很無力的。三年前有人說我，一定是做不出車來，說我"圈錢"；后來車子做出來的時(shí)候，別人說你一定不能量產(chǎn)；量產(chǎn)之后，外界又說做My Car一定沒有發(fā)展前途……但是當(dāng)有一天，我的公司上市了，產(chǎn)品也成幾十萬規(guī)模的時(shí)候，所有的聲音就會(huì)沒有了?！?
