中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月13日，國際汽聯(lián)主辦的“Formula E”（世界電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽，簡稱“FE”）的揭幕戰(zhàn)在北京奧林匹克中心舉辦。
初秋的北京，碧空萬里，環(huán)繞著鳥巢和水立方的奧體公園人頭攢動(dòng)，然而優(yōu)美景致包圍的城市道路，由于沒有專用賽道的彎道緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)，只能臨時(shí)在地面鋪設(shè)地臺(tái)人工制造，確保急彎的抓地性，對車手的耐力和駕駛水平都是很大的考驗(yàn)。最終，在25圈、長達(dá)3.44公里、20個(gè)彎角的比賽中，奧迪ABT車隊(duì)最后一圈亂中取勝。
一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的開啟，可能是另一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，賽車運(yùn)動(dòng)的樂趣不應(yīng)以犧牲能源為代價(jià)將是大勢所趨。
FE是國際汽聯(lián)在2014年推出的一項(xiàng)由電力驅(qū)動(dòng)的全新方程式賽事，賽車運(yùn)動(dòng)的綠色革命由此展開，賽事將全部采用貼近民眾的街道賽形式，在全球主要國家和地區(qū)的世界級城市展開，旨在提倡改善城市環(huán)境，推廣清潔能源。
FE顛覆了以往人們對于賽事的傳統(tǒng)理解，在這里聽不到F1大賽上刺耳的嘶鳴，取而代之的是電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲。相比F1賽車在比賽時(shí)產(chǎn)生的高達(dá)130分貝的噪聲，F(xiàn)E定制賽車Spark-Renault SRT-01E僅為80分貝，只比普通汽車的70分貝高一點(diǎn)。
由國際汽聯(lián)FIA主辦的首屆電動(dòng)車方程式大賽，其規(guī)格與著名的F1相比并不遜色，而FE大賽首站選在北京，對中國賽車運(yùn)動(dòng)和中國電動(dòng)車都是一個(gè)重大歷史時(shí)刻。穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一的中國，也將成為全球電動(dòng)汽車最大的市場。
遺憾的是，如果不是北汽紳寶在比賽前一天獲得北京站賽事控制車輛資格，中國車企只能是這次“Formula E”的看客。而目前中國是全球電動(dòng)汽車市場推廣最積極的國家。
跟F1不一樣的FE
F1賽事對汽車技術(shù)的貢獻(xiàn)有目共睹，燃油直噴、四輪驅(qū)動(dòng)、渦輪增壓等革新技術(shù)都是在賽車上應(yīng)用再推廣至量產(chǎn)汽車。純電動(dòng)汽車的推廣，更需要接受賽道的挑戰(zhàn)，因此FE賽車無疑是電池、電機(jī)、電控甚至是充電等核心技術(shù)驗(yàn)證的絕佳平臺(tái)。
以充電技術(shù)為例，北京站比賽的寶馬i8安全車和i3醫(yī)療車，就試用了無線充電技術(shù)。根據(jù)組委會(huì)設(shè)想，今后賽車將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對汽車運(yùn)動(dòng)樂趣的束縛。
比賽中出現(xiàn)了車手換車的一幕，這是為了應(yīng)對電動(dòng)賽車無法快速充電。由于電池充電技術(shù)還沒有達(dá)到傳統(tǒng)賽車在F1中數(shù)秒可以完成的水平，每名賽車手在比賽中都使用兩輛賽車，在電池電量不足時(shí)換車。
“換車是國際汽聯(lián)出于安全考慮而做出的決定。FE強(qiáng)調(diào)的不僅僅是賽事本身，它還旨在加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的主流?！?
電動(dòng)車方程式首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈表示，技術(shù)需要時(shí)間去發(fā)展。目前電池只能維持25-30分鐘，但未來的目標(biāo)是用一輛車和一塊電池跑完整個(gè)比賽。
為了區(qū)別F1等傳統(tǒng)賽車比賽，國際汽聯(lián)對FE賽事的多項(xiàng)限定都與節(jié)約減排掛鉤。比如FE無污染、噪音低；比賽對賽道要求不高，有兩三公里平整路面即可，無需建設(shè)專業(yè)賽車場等等。
FE的重要意義在于利用它去研發(fā)和測試一些技術(shù)，這對量產(chǎn)車非常有價(jià)值，因?yàn)檫\(yùn)用在FE上的技術(shù)更加貼近民用。“在日常行駛中，我們不會(huì)為了下雨和晴天去換輪胎，而電動(dòng)車方程式用的就是一套輪胎對應(yīng)所有的賽車系統(tǒng)?！弊鳛镕E官方合作伙伴和獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍告訴記者。
電動(dòng)車賽事與傳統(tǒng)車賽事最大區(qū)別何在？與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大賽的區(qū)別在于，電動(dòng)方程式是街道比賽，這意味著它的速度不會(huì)像場地比賽那么高，空氣動(dòng)力學(xué)帶來的壓力就會(huì)減少，也不再是決定成敗的關(guān)鍵因素，對于每一個(gè)FE車隊(duì)來說，最重要的是要有一個(gè)非常明確的、有效的利用電池能源的戰(zhàn)略。
“用什么樣的技術(shù)、什么樣的剎車方法以及什么樣加速方法能夠使車跑得更快，同時(shí)電池使用的時(shí)間更長，這樣一個(gè)明確能源的戰(zhàn)略，比控制動(dòng)力學(xué)要復(fù)雜很多，這是比賽取勝的關(guān)鍵?！鳖櫚褒垙?qiáng)調(diào)。
電動(dòng)汽車廠商首次短兵相接
FE雖為第一屆，商業(yè)前景毫不示弱，大冒險(xiǎn)家理查德·布蘭森的維珍集團(tuán)冠名英國電動(dòng)方程式車隊(duì)，好萊塢明星萊昂納多也來站臺(tái)；阿姆林保險(xiǎn)公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久里組建全新車隊(duì)。另外，豪雅手表、普華永道、恒大冰泉、樂視等國際國內(nèi)企業(yè)也紛紛搶占北京站賽事的商業(yè)贊助席位。“預(yù)計(jì)北京站賽事三年就能實(shí)現(xiàn)盈利?！敝鬓k方也做出了這樣的預(yù)測。
在眾多的贊助商中，雷諾汽車值得關(guān)注。身為官方技術(shù)合作伙伴，雷諾不僅為賽事提供指定用車—Spark-Renault SRT-01E賽車，而且還冠名了法國戴姆斯雷諾車隊(duì)。
據(jù)了解，這款制定SRT-01E賽車的電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合、動(dòng)力系統(tǒng)的安全和性能優(yōu)化，均由雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門完成，其最大功率為200千瓦，最高時(shí)速達(dá)225公里，百公里加速時(shí)間不到3秒。
“我想通過FE傳遞三個(gè)信息：一是雷諾品牌的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵；二是雷諾在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位；三是東風(fēng)雷諾未來的可能性?！睎|風(fēng)雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東表示。
到目前為止，雷諾已經(jīng)推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.共計(jì)四款量產(chǎn)電動(dòng)車，2013年雷諾在歐洲市場銷售了近2萬輛電動(dòng)車，歐洲市場占有率達(dá)到38%。
事實(shí)上，在東風(fēng)雷諾項(xiàng)目審批時(shí)，電動(dòng)車部分就已經(jīng)包含在內(nèi)，雷諾電動(dòng)車國產(chǎn)只是時(shí)間的問題。“電動(dòng)車并不應(yīng)該只是少數(shù)人的玩具，而應(yīng)屬于每一個(gè)人。也許有人說特斯拉來中國更早一些，其實(shí)在很早之前的測試中，雷諾風(fēng)朗電動(dòng)車的速度就快于特斯拉?！?東風(fēng)雷諾銷售市場部部長陳瑋表示。
至于首款將要引入中國的電動(dòng)車型，雷諾汽車執(zhí)行副總裁、首席績效官杰羅姆·斯托爾透露，“根據(jù)對中國消費(fèi)者市場的調(diào)查，以及與合作伙伴的探討，我們覺得Fluence Z.E.（風(fēng)朗）可能更適合中國市場。”
賽場外的奧林匹克公園廣場，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量產(chǎn)電動(dòng)車型。從明年起，賽事將向所有汽車企業(yè)開放，允許10支車隊(duì)按照國際汽聯(lián)指定標(biāo)準(zhǔn)打造各自的賽車以促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)競爭，這對于中國電動(dòng)車制造商來說是一個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。
