中國儲能網(wǎng)訊：《新能源汽車新聞》3月刊登了《北京有個電動汽車大玩家》一文，在電動車主圈中引發(fā)了很大的反響?！按笸婕摇睏瞽Z開電動汽車走高速往返北京與天津的故事備受關(guān)注和討論，不少圍觀者更是表達了對楊璟強烈的“膜拜”之情。近半年過去了，這位把電動汽車當(dāng)做大玩具的科技發(fā)燒友又有了哪些電動汽車的新玩法？《新能源汽車新聞》記者進行了追蹤報道。
■越玩越大北京—銀川6天3000公里
楊璟開電動車跑天津后，很多電動車主贊他是“牛人”，而如今他似乎晉升為“神人”了。與300公里的天津行相比，他近期完成的3000公里西行才真正堪稱“大作”，難怪有網(wǎng)友直呼“大開眼界，老楊真乃壯士”。
7月23日，楊璟從北京出發(fā)，遠行到銀川，沿途經(jīng)過河北、陜西、寧夏等多個省份，最后凱旋回到北京。為期6天，全程共計約3000公里，創(chuàng)造了電動車長途越野出行新的紀(jì)錄，顛覆了大家對電動車只能短途代步的印象。
楊璟說，出發(fā)當(dāng)天最初有4位志愿者隨行，5個人準(zhǔn)備走111國道前往內(nèi)蒙古赤峰，但由于111國道大范圍修路，行走非常艱難，很多時候只能保證10km/h速度，因此走到河北承德就返回北京了，行程約600公里。然后楊璟獨自一人加載200公斤，模擬載人狀態(tài)，沿109國道往西再度出發(fā)，最西到達寧夏，然后南下上高速路經(jīng)陜西、山西、河北等地回京。去程以國道、縣道、鄉(xiāng)道為主，回程則主要是走高速路。“走國道太艱難了，路況很差，高速路相對順暢很多，服務(wù)區(qū)充電也方便?！睏瞽Z說。
■充電難題迎刃而解
電動汽車的充電是至關(guān)重要的問題。對此，楊璟可謂煞費苦心。早在天津行之前，他就給電動汽車配了一臺3kW 的開普變頻數(shù)碼發(fā)電機，以便途中補電。此次出發(fā)前，他前往寧波的一家發(fā)電機廠，下車間做試驗，配了一個更小巧的發(fā)電機。他還制作了一種叫恒源流的設(shè)備，可以調(diào)整電流大小，當(dāng)電力不足時，可以把電流調(diào)小給電動車充電，增加了向普通住戶借電的便利性。此外，他還對電動車快充口進行了改造，使其可以同時連接多個電源進行充電，增加充電效率。通常他晚上采用慢速充電，白天則用中速充電或快速充電，一天能跑500公里左右。
在3000公里的行程中，楊璟向二十幾戶人家開口借過電。所幸一路上運氣很好，大部分人了解情況后都很樂意提供幫助。服務(wù)區(qū)、加油站都愿意免費提供充電服務(wù)，農(nóng)民家也特別好說話。楊璟告訴記者，電動汽車開到農(nóng)村，很多村民都知道是什么，只是以前是在電視上見過，第一次看到實物很好奇，反復(fù)地問怎么能跑這么遠。
■因為未知所以美好
楊璟的這趟旅行可以說是準(zhǔn)備充分，也可以說是隨性而為。雖然裝備齊全，但路線全無規(guī)劃，沒有目的、沒有預(yù)算、沒有時間限制，一往無前，走到哪是哪?！伴_著電動車跑長途是很奇幻的事情，有一種冒險的快感，和開燃油車完全不同。下一站可以到哪里充電，接下來的路線怎么樣，下一分鐘會遇到什么樣的人，發(fā)電機充電噪聲會不會影響別人？前面一切都是未知的，不斷收獲意外的困擾或驚喜?！睙o疑，楊璟很享受這樣的旅行。
全程6天6夜，楊璟很少住酒店，經(jīng)常直接睡在車上，一邊充電一邊睡覺。有時候車停在服務(wù)區(qū)，有時候停在小鎮(zhèn)的街角，有時候就直接睡山里。伴著發(fā)電機“隆隆隆”的聲音入睡，楊璟很有安全感，以至于后來沒有發(fā)電機的聲音居然睡不好。他這段旅程可以說是晝夜不分，沒電了就停下充電，電充滿了就啟程。一個人的長途旅行無疑是孤獨的，等車充電時，楊璟就和周圍的鄉(xiāng)親聊天，以便了解風(fēng)土人情。
■路上艱辛多
不尋常的旅行總是會有不尋常的遭遇，漫漫3000公里，楊璟品嘗了不少艱辛。進入寧夏，正好遇到黃河大橋維修，只能通過10公里狹窄道路繞黃河浮橋過河去石嘴山市，由于超重大貨車都走黃河浮橋，那段路程泥濘難行。而且正值晚上十點多，一旦電動汽車出問題，救援更是困難。夜幕中的黃河兩岸燈光撲朔迷離，倒影在激流中扭曲，顯得格外深沉可怕。“看到幾十艘大鐵船排列至河對岸，路面用鐵板鋪設(shè)，幾十噸加長大貨車緩緩?fù)ㄟ^，與大車會車同步行駛時有暈眩感，心想這大浮橋別讓六七十噸重的大貨車壓垮了?！蹦嵌温窏瞽Z的心繃得緊緊的。
山西右玉縣也是一個讓楊璟印象很深的地方，那天下著雨，到達時已經(jīng)是凌晨3點，電動汽車電量不足，汽油也用完了，以致發(fā)電機不能工作，尋遍縣城不見有開門的加油站或其他人家，而且往前190公里內(nèi)都沒有加油站。進退維谷，楊璟只得在街角尋了個位置停車睡覺，熬過那個苦悶的雨夜。
讓楊璟很郁悶的一件事是下雨的天氣太多了。開車時，路況不好，視野不佳；充電時，擔(dān)心發(fā)電機淋雨漏電。他還特意買了把雨傘給發(fā)電機撐著。有一個雨天的夜里，電動車快沒電了，楊璟無意間把車拐進了路邊的一個煤場充電，結(jié)果煤渣四濺，汽車黑得慘不忍睹，更糟糕的是發(fā)電機的氣門芯、過濾網(wǎng)全都是煤渣。
最讓楊璟覺得有壓力的要數(shù)內(nèi)蒙古的一段路，由于減速帶很高，車輛底盤經(jīng)常拖底?！澳酀舻缆愤€可以慢慢避開，把底盤弄壞了真是要欲哭無淚了?！?
■測試達人樂在其中
“在我心中電動汽車沒有什么里程極限，想跑多遠就多遠，想走什么道路就什么道路，想怎么玩就怎么玩。”楊璟說，在他看來電動汽車3000公里西行，并不是那么難以想象的極限活動。他已經(jīng)在計劃一個電動汽車跑5000公里的活動，從北京一路往南，經(jīng)過山東、浙江、福建等地，到達深圳再返回。
之所以這么有底氣，主要得益于此前的無數(shù)次測試經(jīng)歷。楊璟測試過E150EV在不用充電情況下的電壓和電流，測試過向路邊商店、普通住家借電給車充電的可行性，測試過給電動汽車配置適合的發(fā)電機，測試過增加太陽能充電的功能……剛提到車時，為了測試電動汽車的續(xù)駛里程及充電情況，楊璟就經(jīng)常開著E150EV在市區(qū)內(nèi)不停地逛，他還曾大晚上將電動汽車開到北京山區(qū)北宮森林公園進行測試； 而后他開始測試跑長途，成功完成往返北京天津約300公里的行駛后，他又將車開到了壩上草原，來回將近700公里。今年1月10日提車至今，楊璟的E150EV共行駛了6000多公里，其中絕大部分都是用于測試，日常幾乎沒有使用。
作為電子工程師，楊璟深知，一個新產(chǎn)品，只有不斷地測試、使用，才會知道其性能的優(yōu)劣。而作為愛好者他樂此不疲地去探索電動汽車的各種可能性。
■出發(fā)前風(fēng)波起
在楊璟看來，電動汽車環(huán)保又好玩。他花費了許多金錢和精力自發(fā)投入到電動汽車的測試中，給E150EV的性能書寫了漂亮的一筆，也讓很多消費者對電動汽車有了更多的信心。可以說楊璟是北汽電動汽車很具代表性的用戶，但一度這位“忠實的用戶”被北汽傷了心。隨后引發(fā)了一場針對北汽電動汽車的車主“吐槽”。
楊璟向《新能源汽車新聞》記者講述了事情的始末。不久前，有北汽E150EV的首批車主反映電池不給力，衰減嚴(yán)重等問題，北汽本著做好服務(wù)、善待用戶的宗旨承諾可免費進行電池更換。楊璟的車是北汽新能源第一代電動汽車，電池容量21kWh，雖然使用過程中并沒有發(fā)生動力中斷等大故障，但考慮到電池容量本來就低，且存在電量充不滿的情況，他提出了更換新電池的要求?？墒潜逼芙^了他，理由是，這項服務(wù)只針對首批私人消費者，而楊璟的電動車當(dāng)時是以企業(yè)名義購買的，哪怕該車一直都是他個人在使用，購車費用是個人出的，發(fā)票也在他自己手中。
楊璟對于北汽的不通融做法感覺很受傷，認(rèn)為北汽不厚道：“像我這樣的用戶你都不善待，怎么可能真正善待其他用戶？”隨后他氣憤地在網(wǎng)上發(fā)了一條要求北汽退車并賠償精神損失費的帖子，稱“北汽純電動電池不給力，隨時可能失去動力，風(fēng)險極大?！痹撎友杆侔l(fā)酵，引發(fā)了不少車主一起“吐槽”，給北汽狠狠潑了一盆冷水。事發(fā)后北汽很快作出了回應(yīng)，承諾隨時可以進行電池更換，這才平息了楊璟的怒火。
這場故事發(fā)生在楊璟3000公里西行前，但他路上使用的還是配裝原來電池的車，至今他也沒有去更換電池。他說由于自己懂技術(shù)，能夠很好地控制電動汽車的使用，目前并不著急更換電池?！捌鋵嵨乙氖枪?，大家都換，可是不給我換，我就接受不了?！?
讓楊璟滿意的是，出發(fā)前，北汽專門派了工程師和楊璟溝通，并給他的電動汽車進行了全面檢查，還承諾路上出了故障會派人救援。當(dāng)北汽提出給予報銷部分路上費用，楊璟拒絕了?！斑@是我自己的樂趣，不想變成商業(yè)活動?！彼f。（原載《新能源汽車新聞》 雜志，本報有刪改。）
