中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來(lái)，在一系列利好政策的提振下，新能源車(chē)成為中國(guó)車(chē)市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國(guó)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量超9000輛，同比增逾7倍，環(huán)比翻倍。今年1-9月，全國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量達(dá)3.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)售3.82萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。值得關(guān)注的是，在成倍的增長(zhǎng)數(shù)字中，自主品牌車(chē)企在政策激勵(lì)與產(chǎn)品的密集投放下，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，大有在新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”之勢(shì)。
政策助推銷(xiāo)售
實(shí)際上，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)與政府的鼓勵(lì)政策密不可分。去年9月，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)2013-2015年間各級(jí)入圍試點(diǎn)城市（區(qū)）的新能源汽車(chē)推廣量設(shè)定了不同目標(biāo)，并進(jìn)行年度考核評(píng)估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。
隨后，各地方政府相繼出臺(tái)了諸多推廣新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方案，有效促進(jìn)了新能源車(chē)的發(fā)展。今年9月，在首批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）出臺(tái)后，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)1.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)11倍。其中，進(jìn)入首批《目錄》的新能源汽車(chē)共生產(chǎn)5691輛，占到9月新能源車(chē)總產(chǎn)量的56%。
此外，為了解決新能源車(chē)的充電難題，許多城市發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計(jì)劃表。其中，北京提出今年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁；上海市提出到2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用1萬(wàn)輛以上的新能源汽車(chē)，布局6000個(gè)以上充電樁；杭州自今年起加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)城區(qū)5公里、郊區(qū)10公里充電圈。
自主品牌爭(zhēng)相發(fā)力
此前，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的“十二連降”，迫使自主品牌車(chē)企開(kāi)始另辟蹊徑，眾多車(chē)企競(jìng)相布局新能源車(chē)領(lǐng)域，希望通過(guò)新能源車(chē)這條路實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。近年來(lái)，自主品牌在研發(fā)上將重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上。目前，比亞迪、北汽、上汽等幾個(gè)自主品牌在新能源車(chē)上表現(xiàn)良好，讓國(guó)內(nèi)外同行刮目相看。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量1.34萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。以私人市場(chǎng)為目標(biāo)的插電式混動(dòng)車(chē)型比亞迪秦，銷(xiāo)量一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。同時(shí)，比亞迪開(kāi)始在南美布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，積極拓展海外市場(chǎng)。
在比亞迪、北汽、上汽等自主品牌車(chē)企穩(wěn)固新能源車(chē)市場(chǎng)地位的同時(shí)，其他自主品牌也在密集發(fā)布新產(chǎn)品，寄希望于在新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。其中，一汽同時(shí)推出奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4四款新能源車(chē)。東風(fēng)汽車(chē)新能源乘用車(chē)工廠也宣布，計(jì)劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動(dòng)汽車(chē)……車(chē)企布局新能源車(chē)的動(dòng)作，預(yù)示著新能源車(chē)已經(jīng)從示范期逐漸步入發(fā)展正軌。
投入過(guò)大現(xiàn)隱憂
站穩(wěn)腳跟技術(shù)是關(guān)鍵，自主品牌車(chē)企在新能源車(chē)技術(shù)上不斷加大投入，然而，技術(shù)投入的大手筆卻也帶來(lái)了一絲隱憂。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)早就開(kāi)始呼吁，雖然新能源汽車(chē)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，但也不要盲目上大項(xiàng)目、搞“大躍進(jìn)”。據(jù)了解，目前自主品牌車(chē)企將純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力作為今后發(fā)展的兩大主力推廣方向。同時(shí)，由于國(guó)務(wù)院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里、2020年要降到5升/百公里的乘用車(chē)平均油耗目標(biāo)，也使自主品牌車(chē)企認(rèn)為，新能源車(chē)是實(shí)現(xiàn)“5升”目標(biāo)的惟一救命稻草。
董揚(yáng)表示，與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不同，新能源汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)變革非?？斓漠a(chǎn)業(yè)，今年的技術(shù)幾年后可能就被市場(chǎng)淘汰了，這些項(xiàng)目也就無(wú)法轉(zhuǎn)化為最終的產(chǎn)能。同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，雖然完成“5升”目標(biāo)是目前自主品牌車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急，但在新能源技術(shù)上，各車(chē)企還是應(yīng)該根據(jù)自身?xiàng)l件制定相應(yīng)的發(fā)展方向。此外，在產(chǎn)品上應(yīng)該提升溢價(jià)能力，不要走入低質(zhì)低價(jià)的怪圈。
