中國儲能網(wǎng)訊：當APEC會議把多國首腦吸引到北京，幾乎同時，距京兩千公里之外的澳門，也已成為多個車企老總機票的終點。
11月7日，“第四屆中國（澳門）—亞太地區(qū)首腦峰會暨自主品牌新能源汽車商業(yè)化論壇”，在澳門威尼斯人渡假村酒店金光會展中心如期召開。與以往不同的是，這次會議的場面有些“失控”。原計劃百人以內(nèi)的高層峰會，卻被近兩百的最終到場人數(shù)擠得滿滿當當。
大的背景是，7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》（以下簡稱“意見”）?！兑庖姟愤M一步表明新一屆政府發(fā)展新能源汽車的決心，并提出要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向。于是，關(guān)于下一步如何推進新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新商業(yè)模式、以及怎樣讓車企在冷淡的新能源汽車私人消費市場“抱團取暖”，就成為多方亟需獲取答案的關(guān)注焦點。
本次由澳門會議展覽業(yè)協(xié)會、南光（集團）有限公司和中國機械工業(yè)集團有限公司聯(lián)合主辦，《中國汽車報》社與《新能源汽車新聞》 雜志共同承辦的澳門峰會，共吸引東風汽車公司黨委副書記周強、重慶長安汽車股份有限公司總裁張寶林、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進、廣汽集團乘用車有限公司總經(jīng)理吳松、重慶恒通客車有限公司副總經(jīng)理雷燕等十余家整車企業(yè)主要負責人，及清華大學教授陳全世、上海交通大學教授殷承良、深圳市發(fā)改委協(xié)調(diào)處副處長陸象幀等專家、政府官員參會。
■企業(yè)“亮劍”
7日上午，中國汽車工業(yè)國際合作總公司總裁紀學成拋磚引玉，率先在論壇發(fā)言。他強調(diào)，此次論壇以合作、務(wù)實、踐行為主題，重點探討的內(nèi)容是自主品牌新能源汽車商業(yè)化。東風汽車公司黨委副書記周強，從中國汽車的市場規(guī)模、能源和環(huán)境三個維度，闡述了新能源汽車在我國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的實際意義，并表達了東風汽車公司在發(fā)展新能源汽車之后產(chǎn)生的四點體會。
長安汽車總裁張寶林圍繞國際化戰(zhàn)略思維、國際化人才隊伍、構(gòu)建國際化標準和體系三個方面，表明了未來長安在新能源汽車領(lǐng)域的國際化戰(zhàn)略方向。安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進則表示，就江淮汽車新能源發(fā)展的實踐以及產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的探索來看，江淮新能源車從轎車到客車再到輕卡的嘗試，使江淮的純電動汽車產(chǎn)品線逐步形成集群化優(yōu)勢，隨著環(huán)境壓力和商業(yè)化模式的變化，江淮新能源汽車的發(fā)展機遇也將到來。
高潮出現(xiàn)在廣汽集團乘用車有限公司總經(jīng)理吳松的發(fā)言過程中，他借助真實故事情節(jié)及詼諧的語言，尷尬表示盡管中國制造了全球最大的汽車市場，卻無福擁有能產(chǎn)生全球影響力的中國汽車品牌。并針對這一現(xiàn)狀呼吁，要從加強企業(yè)創(chuàng)新、增強政府監(jiān)管、培育消費者汽車文化，及聯(lián)合自主品牌抵制合資品牌打壓四個方面入手，提升自主車企的品牌力。眾多與會嘉賓對此表示贊同，會場掌聲迭起。
■“閉門”激辯
7日下午，與會嘉賓在閉門峰會展開激烈討論。專家們首先“亮劍”，陳全世以調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，提出目前新能源汽車私人消費市場上，消費者主要面臨“充電難、購車貴、里程短”三大難題。殷承良則以上海為例，認為之所以在政府補貼后，出現(xiàn)純電動車小于插電式混合動力車銷量的“倒掛”現(xiàn)象，是政府補貼的門檻值沒有區(qū)別對待補貼對象。他呼吁，政府應(yīng)區(qū)別給予純電動車、增程式電動車、插電式電動車補貼。
然而，企業(yè)代表卻持相反意見，認為今后新能源車的重點發(fā)展方向，應(yīng)交給市場需求作為判斷依據(jù)。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇認為，普通混合動力車和插電式混合動力車的技術(shù)難度要高于純電動車，應(yīng)獲得更高補貼。并指出，殷承良的觀點有地域局限性。此外，他并不贊成殷承良“用油少補，用電多補”的觀點。認為消費者之所以用油，是因為充電設(shè)施不健全，被逼無奈只能用油，不應(yīng)把充電樁普及不利的責任推到消費者身上。比亞迪代表易澤明也認為，目前市場尚未成熟，如果市場的充電站配套設(shè)施已經(jīng)成熟，插電式混合動力車的用電、節(jié)能優(yōu)勢就能發(fā)揮。《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧認為，政府在新能源汽車領(lǐng)域的密集政策投入，已經(jīng)遠大于對傳統(tǒng)車的支持。政府的協(xié)調(diào)、對于項目的支持以及社會組織機構(gòu)、租賃市場、稀缺資源配置等方面，都應(yīng)發(fā)揮協(xié)同作用，才能有效促進新能源汽車的發(fā)展。
另外，深圳市發(fā)改委協(xié)調(diào)處副處長陸象幀指出，一些地方政府存在應(yīng)付國家要求發(fā)展新能源汽車指標的現(xiàn)象。
