中國儲能網(wǎng)訊：憑借著穩(wěn)超6萬輛的產(chǎn)銷量、300%的年增長，以及關注度的爆炸性增長，2014年當之無愧成為了新能源汽車商業(yè)化的元年。而有一款車上市于元年之始，并且在一年里都牢牢占據(jù)了新能源汽車的頭條位置，可以說，它的成長歷程就是新能源汽車元年的寫照，它就是比亞迪秦。
目錄之痛
2013年12月17日，比亞迪全新雙?；旌蟿恿囆汀扒亍痹诒本┱缴鲜?。比亞迪“秦”共推出了尊貴版、旗艦版2款車型，售價分別為18.98萬元和20.98萬元，并且還可以享受國家和地方的新能源補貼，在深圳等地區(qū)，售價可低至11.98萬。
雖然比亞迪秦選擇了在北京舉行上市儀式，但北京似乎不太給比亞迪面子。在隨后出臺的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中并沒有出現(xiàn)秦的身影，北京市相關部門還放出話來，目錄將只接受純電動車。隨后在北京市的各個新能源搖號QQ群里，問得最多的就是“秦什么時候能進目錄”，每次國家表示要破除地方主義，都能引發(fā)群里的一陣歡呼雀躍。但是一年過去了，部委領導表態(tài)了好多次，北京市依然我行我素，QQ群里對秦的期待也逐漸銷聲匿跡了。
上市熱銷與產(chǎn)能瓶頸
比亞迪秦在北京遭遇了強大的阻力，但這并不妨礙它在全國其他地區(qū)掀起插電混動的狂潮。12月20日比亞迪在自己的電商平臺上放出100臺秦進行預售，竟然有4155人同時搶購，全部100臺車在搶購開始的第2秒就被搶光了。在上市之后很長一段時間內(nèi)，秦在市場上都是一車難求，預定之后得等上3個月才能提到車。
比亞迪秦在上市之前就已經(jīng)收獲了2000多個訂單；到2014年2月份，訂單量上升到4000多；5月份，訂單量已經(jīng)超過了8000。與之形成鮮明對比的是，比亞迪秦的實際銷量在2014年1月僅有673臺，并且直到5月份月銷量才破千，達到1008臺。訂單量和銷量之間的巨大落差說明秦在產(chǎn)能上遇到了瓶頸。
比亞迪在新能源客車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、儲能電站等新能源領域全面開花，這每一項業(yè)務都是以比亞迪自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池為基礎的，而電池的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠跟不上比亞迪新能源業(yè)務的發(fā)展了。為了擴大電池產(chǎn)能，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），用于投資建設新廠。新建的6.5GWH電池工廠一期工程于9月份投產(chǎn)，秦的銷量也在同月達到了1700臺的新高。
12月30日，比亞迪全球最大的動力電池生產(chǎn)基地在深圳落成。在基地建成后，比亞迪將實現(xiàn)年產(chǎn)10個Gwh的動力電池生產(chǎn)能力，可以滿足25000臺大巴車、60萬臺插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。
新能源汽車路線之爭秦是最大的靶子
俗話說人怕出名豬怕壯，隨著秦的銷量逐漸攀升，針對它的非議也越來越多。特別是秦作為插電式混合動力汽車的代表車型，它的熱銷已經(jīng)引起了很多純電動路線支持者的不滿。這讓秦成為了新能源汽車純電動和插電混動之間路線之爭的最大靶子。
在輿論上，先后出現(xiàn)了”插電混動只用油不用電“、”插電混動是電動汽車發(fā)展的一大阻礙”、”插電混動既不節(jié)能也不減排“等言論，而在這些言論中，秦都無一例外地成為了反面教材。新能源汽車的內(nèi)訌發(fā)展到現(xiàn)在，竟然有不少圈外的好事者都要摻和一下，跳出來宣稱“電動汽車并不環(huán)保，只是把污染換了個位置“。
其實正如國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高先生所說的，插電式混合動力汽車和純電動汽車之間是互助的關系，插電式混合動力汽車的普及能夠促進充電樁的建設，進而推動純電動汽車的普及。
同為新能源汽車，插電是混合動力汽車和純電動汽車更應該團結(jié)一致。相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車目前的市場份額是微不足道的，這也意味著巨大的市場潛力。中國現(xiàn)在年產(chǎn)銷汽車2200多萬輛，新能源汽車如果能占到百分之一的市場份額，那么車企們就該去忙著擴充產(chǎn)能，根本沒時間打嘴仗了。所以說，在現(xiàn)階段，兩大陣營之爭未免有點小家子氣。比起相互攻擊，車企更應該攜起手解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及消費者使用過程中暴露出來的種種問題，盡快把市場做大做強。
比亞迪秦：中國新能源汽車元年的推動者
2014年全年，中國新能源汽車的銷量預計在6-7萬輛之間，而單單秦這一款車的銷量就有差不多1.5萬輛?？梢哉f，秦是中國新能源汽車元年的見證者、親歷者，更是強有力的推動者?？梢哉f，秦遇到的很多問題，就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題。解決好這些問題，不光秦的銷量會增長，對整個行業(yè)也有著莫大的幫助。在2014年，中國新能源汽車元年的最后一天，我們期待著秦在新一年有更好的表現(xiàn)，也希望市場上又越來越多的“秦”能涌現(xiàn)出來。
