中國儲能網(wǎng)訊：沃爾沃在業(yè)內一直是創(chuàng)新技術的敢為天下先者，對于新能源亦是如此。其于2009年領先推出了C30電動車，2012年底推出了V60插電混動車（世界上第一款柴油式插電式混合動力車），目前累計銷量達2萬輛之多。而隨著新能源風在中國愈演愈烈，且消費者的接受度逐步提升，沃爾沃國產布局正式啟動，且策略較為現(xiàn)實——插電混動路線。且其新一代平臺，已經將未來插電式混動設計需求考慮了進去。
“與插電混動相比，純電動之路相對較為遙遠。” 沃爾沃中國區(qū)新能源汽車研發(fā)部總監(jiān)稅方博士表示。對于V60的國產化推進過程，稅方稱，“V60插電混動在國外是柴油版，而國產的S60L則改用了汽油版，此外一些符合中國消費者駕駛習慣的配置也已做了改進，目前中國的研發(fā)團隊正在致力于其國產前的測試準備工作。”
而在沃爾沃國產之前，國內自主品牌已推出諸多新能源車型，且在政府諸多政策的鼓勵支持下，銷量同比增長3倍之多。外界諸多聲音猜測，自主品牌是否會通過新能源彎道超車？對于此問題，稅方含蓄的表示，“新能源車雖然是新興的事物，然底盤、傳動等技術是不變的，基礎打牢方能實現(xiàn)超越。”
“其實，自主品牌與外資品牌無論在常規(guī)車還是新能源車上的差距較為類似，說白了就是人才問題。我國的汽車工業(yè)起步較晚，研發(fā)人員相對較為年輕，雖然有國外經驗可借鑒，然核心技術的研發(fā)不是一朝一夕的事情。汽車行業(yè)是靠經驗數(shù)據(jù)、沉淀才能成功的行業(yè)，急之不得，也抱怨無用。目前國內一些企業(yè)對新能源的執(zhí)著以及所付出的大量努力讓人欽佩，相信這種沉積會得到市場的公平回報?！?
據(jù)悉，沃爾沃在人才招聘時，條件要求較高。畢業(yè)生招聘到位后，會培訓開發(fā)流程并進行實際項目操作，且每個新員工都有指定人員進行教輔。此外，國內的員工會被送到歐洲培訓，同時歐洲和國內同樣職位的人亦會對調。而與其他合資企業(yè)不同的是，沃爾沃國內員工對總部數(shù)據(jù)庫的訪問權限是100%。
除人才外，稅方誠懇地指出，在新能源發(fā)展中，主機廠對技術把握和引領至關重要。如果主機廠提不出要求，不知道該如何提升，那么零部件就缺少了創(chuàng)新的源頭和動力。雖然現(xiàn)在部分零部件企業(yè)領先于市場進行技術創(chuàng)新，然是否適合于自己的發(fā)展和定位，如何去匹配，還得由主機廠說了算，在這一點上，主機廠須有清晰的定位和長遠的戰(zhàn)略思考。
而對于新能源車未來的技術趨向，稅方博士表示，智能化在新能源發(fā)展中不可或缺，而智能汽車的未來一定和新能源有關。目前，智能化和新能源作為汽車業(yè)的兩大熱點趨勢，未來當他們交織一起時，汽車界將會迎來新一輪變革！
