中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司作為專業(yè)從事新能源客車研發(fā)、生產(chǎn)和公交營(yíng)運(yùn)保障的企業(yè)，擁有世界領(lǐng)先的電動(dòng)客車快速充電技術(shù)，也是世界上惟一能夠?qū)崿F(xiàn)大客車快速充電技術(shù)商業(yè)化運(yùn)行的客車制造企業(yè)。
12月23日，在中國(guó)汽車報(bào)社主辦的“低碳2014·中國(guó)商用車先鋒盛典”上，恒通電動(dòng)客車生產(chǎn)的一款8米客車獲得年度環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先獎(jiǎng)。恒通電動(dòng)客車總工程師馬茲林表示，他們已可生產(chǎn)多種型號(hào)的純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車車型，其快速充電技術(shù)在業(yè)內(nèi)已負(fù)盛名。
■產(chǎn)品品系齊全
據(jù)馬茲林介紹，恒通電動(dòng)客車的產(chǎn)品覆蓋了純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車。其中，純電動(dòng)客車有6米、8米和12米三種車型。6米客車定位于社區(qū)巴士，主要用于地鐵、公交車站到社區(qū)的往返接駁，是打通城市毛細(xì)血管，解決市民出行“最后一公里”難題的利器。8米客車，就是本次低碳盛典的獲獎(jiǎng)車型，采用一級(jí)踏步，增加了可站立空間，主要定位為直線公交，在一些三四線城市也可作為干線公交使用。
恒通電動(dòng)客車生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車在業(yè)界也擁有口碑，其中，有的采用并聯(lián)系統(tǒng)，有的采用混聯(lián)系統(tǒng)。車長(zhǎng)有10.5米、11.37米和12米三種。
雖然恒通電動(dòng)客車的品系已比較齊全，但馬茲林表示他們并不滿足，還將開發(fā)18米鉸接車、10米純電動(dòng)客車，并將針對(duì)某些大型景區(qū)設(shè)計(jì)開發(fā)景區(qū)用新能源公路或旅游客車，還可能開發(fā)專門用于公務(wù)接待、通勤的純電動(dòng)客車等。“我們的目標(biāo)是用新能源客車，主要是純電動(dòng)客車占領(lǐng)一切目前技術(shù)條件能夠達(dá)到的客車市場(chǎng)。”馬茲林說。
■快充技術(shù)成熟可靠
恒通電動(dòng)客車一向以快速充電技術(shù)享譽(yù)業(yè)內(nèi)。馬茲林表示，恒通電動(dòng)客車研發(fā)的多元復(fù)合鋰電池第二代快速充電技術(shù)可使車輛“一次快補(bǔ)，滿足全天運(yùn)行”。該技術(shù)采用快充與慢充相結(jié)合的方式，白天運(yùn)營(yíng)中利用午休或其他時(shí)間，在15分鐘內(nèi)一次性快速補(bǔ)電至100%，夜間回場(chǎng)后選擇快充或者利用電網(wǎng)波谷慢充，顯著降低基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和運(yùn)營(yíng)投資成本，最終實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。“我們認(rèn)為，純電動(dòng)客車發(fā)展必須堅(jiān)持快充為主、慢充為輔，換電補(bǔ)充的模式?！瘪R茲林說。
據(jù)了解，恒通電動(dòng)客車的思路已得到行業(yè)專家和市場(chǎng)的肯定。重慶市政府已將恒通電動(dòng)客車列為構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系中積極推進(jìn)的項(xiàng)目，“快速充電客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目已列入“十二五國(guó)家863項(xiàng)目”支撐計(jì)劃，并獲得世界客車聯(lián)盟頒發(fā)的“年度巴士獎(jiǎng)”、“年度最佳創(chuàng)新巴士獎(jiǎng)”、“年度最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)”、“節(jié)能與綠色新能源客車獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，美國(guó)、英國(guó)、馬來西亞、香港等國(guó)家和地區(qū)相關(guān)公司的代表都相繼到恒通電動(dòng)公司參觀考察，希望把這一全球領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到當(dāng)?shù)亍?
■純電動(dòng)客車技術(shù)經(jīng)受嚴(yán)格檢驗(yàn)
恒通電動(dòng)客車生產(chǎn)的12米快速充電純電動(dòng)客車是恒通電動(dòng)客車研發(fā)的“一次快補(bǔ)，滿足全天運(yùn)行”的第二代快速充電客車。該車采用多元復(fù)合鋰電池，一級(jí)踏步，空氣懸架，搭載大功率電機(jī)，電池容量約140kWh。
馬茲林表示，5月22日，該車在海拔3000多米的四川九寨溝景區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，克服了“六回頭”、“九道拐”等急彎，全程采用移動(dòng)快速充電和恒通雙槍快速充電專利技術(shù)，為客車快速補(bǔ)電4次。車輛高速路段平均能耗0.75kWh/km，爬坡路段平均能耗1.02kWh/km，全程平均能耗0.83kWh/km，一次充電時(shí)間僅為15~20分鐘，一次充電平均行駛里程達(dá)110多公里。在高效的制動(dòng)能量回收和電池大倍率充電特性支持下，成功進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)。“這次運(yùn)營(yíng)的成功使我們這款車成為世界上首款在如此之高的海拔地區(qū)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車。”馬茲林說。
■維修保養(yǎng)由“自己做”到“他們做”
馬茲林表示，現(xiàn)在恒通電動(dòng)的純電動(dòng)客車市場(chǎng)保有量已達(dá)1400多輛，主要集中在重慶、綿陽(yáng)、貴陽(yáng)和遵義等地。
這么多車的維修保養(yǎng)問題怎么解決？馬茲林表示，純電動(dòng)客車比柴油車的故障率低，維修保養(yǎng)更容易。“我們采取的維修保養(yǎng)方式是與公交企業(yè)合作，售車后第一年主要由我們負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，并對(duì)公交企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，第二年過渡到由我們和公交企業(yè)一起維修保養(yǎng)，第三年則主要由公交企業(yè)承擔(dān)維修保養(yǎng)任務(wù)。”馬茲林說。
