中國儲能網(wǎng)訊：1月24-25日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。山東魯能智能技術(shù)有限公司(下稱魯能智能)一舉奪得會上評選出的“2014中國年度綠色汽車——充換電服務(wù)創(chuàng)新獎”。魯能智能副總經(jīng)理傅孟潮在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，魯能智能不僅提供全系列充電設(shè)備產(chǎn)品，包括直流充電機、交流充電樁、換電系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)等，還提供從規(guī)劃到運維、項目總承的一體化充電解決方案。
為實現(xiàn)智能充電服務(wù)，魯能智能計劃以濟南市為樣板，建立充電網(wǎng)絡(luò)，通過云端平臺與用戶之間實現(xiàn)聯(lián)動。用戶下載相應(yīng)的手機APP軟件，將實時收到充電站點分布地址、電池用量等情況。魯能智能計劃在今年3月左右就將開啟這一服務(wù)。
目前魯能智能建立的電動汽車充換電項目已達100多項，分布于山東、天津、北京、江蘇、安徽等多個城市。另外，魯能智能還與北汽新能源、萬向等車企開展合作，共同推動充電設(shè)施建設(shè)。傅孟潮表示，去年國家電網(wǎng)投資建充電設(shè)施的項目相對多一些，真正社會資本參與的量較小。但是2014年新能源汽車增長迅速，已達8萬輛產(chǎn)銷。隨著車企不斷增大需求，充電業(yè)務(wù)形勢會越來越好。
“此前我們的充電設(shè)備業(yè)務(wù)主要在東部地區(qū)發(fā)展較多，接下來會加強華南市場的布局，新能源汽車在南方的發(fā)展勢頭比較快。從投入設(shè)備以及建立站點的數(shù)量來看，魯能智能都處于行業(yè)領(lǐng)先地位?！备得铣北硎尽?
魯能智能也在嘗試著讓充電樁變得更“酷”一些，北京首批路燈充電樁的改造就有魯能智能的參與：路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省的電量作為電力來源，再與電動汽車充電樁相結(jié)合，這一模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。傅孟潮認為，除了技術(shù)上要不斷攻關(guān)，重點還要解決充電樁選址、管理維護等問題。
傅孟潮表示，以往根據(jù)用戶的需求不同，魯能智能打造了多種充電設(shè)備及應(yīng)用平臺。為了讓充電設(shè)備運行和維護時更加便利，魯能智能今年將重點實現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化應(yīng)用，統(tǒng)一計術(shù)平臺，形成系列化的產(chǎn)品，以小型化、智能化為發(fā)展方向，不斷提高充電模塊的功率密度。
對于魯能智能來說，充電不僅是做外部的設(shè)備連接，更要打造硬件到軟件，車外到車內(nèi)的整個技術(shù)體系。因此，魯能智能也在進行車載BMS技術(shù)的研發(fā)。傅孟潮透露，目前樣品已進入測試階段，預(yù)計今年就能在整車上實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
為加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，政府先后出臺了一些鼓勵政策。但是在傅孟潮看來，政策仍不夠細化，真正建設(shè)起來仍有很多困難。“原來是國家電網(wǎng)投資建站比較多，憑借國企的身份和政府打交道更容易，建站也相對較快。下一步電網(wǎng)公司可能退出充電領(lǐng)域，未來民企主導(dǎo)建站更需要政府的支持，遇到的困難可能會更多?！?
傅孟潮還分析，造成充電難的另一個主要原因是充電標準不統(tǒng)一，不同的車充電時電流、電壓不一致，對充電管理提出較大挑戰(zhàn)。另外也造成充電樁重復(fù)建設(shè)、利用率低等問題。同時他也表示，政府、車企、電池廠，以及充電設(shè)備廠商應(yīng)該共同努力打造完善的充電生態(tài)體系。
山東魯能智能技術(shù)有限公司成立于2001年，專注于電力及能源行業(yè)，主要從事電網(wǎng)高端智能裝備、電力行業(yè)特種機器人以及電動汽車充換電設(shè)備等系統(tǒng)級核心產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)?，F(xiàn)擁有一家行業(yè)重點實驗室，一家省級工程實驗室，兩家國際合作研究中心，四家省級工程技術(shù)研究中心。先后承擔(dān)了三項國家863計劃項目，一項國家科技部國際合作項目。先后成功投運電力特種機器人項目60余項、電氣自動化項目7000余項、電動汽車充換電站項目100余項。
