中國儲能網(wǎng)訊：又一次，三家合作共同謀求制造智能電動車。只是這一次當(dāng)消息傳來時，新能源汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再像2月3日，得知奇瑞汽車、易到用車、博泰聯(lián)合制造易奇汽車by i-VokaOS那樣表現(xiàn)得驚訝。
當(dāng)3月23日，騰訊的“掌舵人”馬化騰、富士康的“掌門人”郭臺銘、以及目前國內(nèi)第二大汽車經(jīng)銷商和諧汽車的主席馮長革齊聚在河南時，這個中國的人口第一大省，終于以“未來”技術(shù)革新之名出現(xiàn)在公眾眼前。
在絕大多數(shù)人眼中，這三家企業(yè)建立的“同盟會”，有效整合了他們在互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)和服務(wù)銷售業(yè)等三個領(lǐng)域各自的優(yōu)勢，因為他們彼此目前在各自領(lǐng)域都是“佼佼者”。這對于其即將合作制造的智能電動車而言，意味著從初期的研發(fā)，到中期的生產(chǎn)制造，再到后期的銷售維修都擁有了相對穩(wěn)妥的保障，憑借的正是三家企業(yè)各自擁有的經(jīng)驗。
■三方各取所需
當(dāng)日，一份“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議被騰訊、富士康和和諧汽車共同簽訂，成文之后也標(biāo)志著三家企業(yè)將共同開啟研發(fā)、制造智能汽車的新模式。他們的目標(biāo)是制造屬于中國的廉價版特斯拉。
在研發(fā)環(huán)節(jié)引入瑪莎拉蒂的設(shè)計理念之后，先期共設(shè)計生產(chǎn)兩款車型，分別是轎車和SUV，預(yù)期定價在30萬~40萬元。要知道，此前樂視與北汽合作將在美國研發(fā)的超級汽車，也曾經(jīng)以特斯拉為自己的“奮斗目標(biāo)”。
對于中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特斯拉無異于一塊使其“師出有名”的招牌，但對于騰訊、富士康、和諧汽車三家企業(yè)而言，這塊招牌的用途只是他們用來向外界宣告合作，彼此之間各有對方所需才是其走向合作的根本。
一位不愿透露姓名的分析師向記者表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能電動車方面的合作，表明在政策、網(wǎng)絡(luò)和電動汽車技術(shù)彼此不斷變化發(fā)展的過程中，其產(chǎn)業(yè)化步伐的加速也將帶來更多機遇，其中催生出的硬、軟件、電池、電控及后期運營服務(wù)等系統(tǒng)，拉伸車聯(lián)網(wǎng)與電動車兩個市場空間之后，或?qū)⑹蛊溆?guī)模擴至千億元。
正是因為這樣巨大的市場利潤驅(qū)使，騰訊大舉介入智能電動車領(lǐng)域擁有了強有力地吸引。而這一未來新興領(lǐng)域的未知可能性對于馬化騰而言，更具吸引力，因為馬化騰最擅長調(diào)動消費者集體開“玩兒”互聯(lián)網(wǎng)。
從早些年的QQ，到之后的微信，再到微信搖一搖紅包、滴滴快車都是如此。智能電動車這一未來的新領(lǐng)域，顯然更具潛力來滿足他一貫靠“玩兒”進(jìn)行營銷的互聯(lián)網(wǎng)思維。
相較騰訊帶來的互聯(lián)網(wǎng)思維，富士康則扮演著另一個重要角色，為未來的這輛智能電動車代工。顯然，目前擁有制造特斯拉106個零部件，并在電池、電機等技術(shù)上有更多制造經(jīng)驗的“世界第一工廠”，將會有效為這輛目前尚處于概念中的智能電動車提供模具、線束、電池等方面的制造支持，它肩負(fù)著該車從圖紙走向產(chǎn)品，從單一產(chǎn)品到實現(xiàn)量產(chǎn)的重任。
相對在前期插不上手，但在后期銷售、維修等方面具有更多發(fā)言權(quán)的和諧汽車，之所以在目前擁有13個豪華車品牌經(jīng)銷權(quán)的境況下依舊選擇參與其中，顯然來自于去年豪華車市場的反壟斷“重錘”導(dǎo)致利潤驟降的影響，不得以選擇這一雖被外界看作未來市場廣闊，但卻“盼市”遙遙無期的智能電動車市場。
■“準(zhǔn)生證”難獲
這三家的高調(diào)合作，始終繞不開的一個話題是難獲電動車生產(chǎn)資質(zhì)，因為他們的“算盤”打得再好，也沒有符合國家電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定。按照3月17日，國家發(fā)改委向社會發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱“管理規(guī)定”）征求意見公告，投資主體必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)；擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利； 投資項目必須滿足“具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)”，“與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。但顯然，即便騰訊、富士康與和諧汽車三方通力合作，也仍不能滿足以上的要求。
中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武表示，“管理規(guī)定”對于投資主體和投資項目的準(zhǔn)入條件要求依舊很高，從這些條件來看，具有一定技術(shù)儲備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。但事實卻是，這三方企業(yè)沒有一家是零部件生產(chǎn)企業(yè)，最為接近電池、電控等零部件制造的企業(yè)富士康也只是代工企業(yè)，依舊不具備國家要求的電動車研發(fā)能力。
