中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月14日，當(dāng)天往返了一下上海，主要目的是當(dāng)天下午聽(tīng)上海通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清、副總經(jīng)理蔡斌先期透露了一下他們的2020年戰(zhàn)略規(guī)劃。
有不少干貨，我盡力寫(xiě)短點(diǎn)，這樣我寫(xiě)得省時(shí)間，你讀起來(lái)也省時(shí)間。
王永清說(shuō)，馬上到來(lái)的上海車(chē)展前夜，4月19日，他們將舉辦一個(gè)“上海通用汽車(chē)之夜”的大型活動(dòng)，通用汽車(chē)的全球高管幾乎“傾巢”從美國(guó)出動(dòng)前來(lái)捧場(chǎng)，主題是發(fā)布上海通用未來(lái)五年的戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是2020戰(zhàn)略。
2020年戰(zhàn)略的目標(biāo)濃縮成一句話：上海通用2020年將達(dá)到270萬(wàn)到300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，市占率將從目前的9.2%提升到10%；2020年產(chǎn)品油耗水平將要達(dá)到國(guó)家要求的5L/100Km，因此要傳統(tǒng)汽油機(jī)持續(xù)優(yōu)化、提升柴油機(jī)應(yīng)用、提升新能源車(chē)比例等多種途經(jīng)并舉，且新能源車(chē)銷(xiāo)量至少達(dá)到10%；豪華品牌凱迪拉克市占率要提升到10%，因此凱迪拉克產(chǎn)品如何能契合中國(guó)消費(fèi)者需求，以及推出更多品類(lèi)，是重中之重。
2020年270萬(wàn)到300萬(wàn)的目標(biāo)是如何得來(lái)的？王永清說(shuō)，在目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上，未來(lái)5年GDP如果年均增長(zhǎng)7%、乘用車(chē)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)10%這樣的歷史經(jīng)驗(yàn)值估算，2020年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到2700萬(wàn)到3000萬(wàn)輛，上海通用的市占率目標(biāo)是10%，因此保底銷(xiāo)量目標(biāo)至少需要達(dá)到270萬(wàn)輛，或者摸高到300萬(wàn)輛?？此魄熬皬V闊，但實(shí)則壓力巨大。2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能利用率只有68%，目前還有大量新產(chǎn)能在建設(shè)中。
2020戰(zhàn)略的重點(diǎn)在三個(gè)方面：
一是新能源車(chē)，因?yàn)閷脮r(shí)國(guó)家的油耗標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制要求主機(jī)廠產(chǎn)品平均油耗降低到5L/100Km，靠傳統(tǒng)方式必定無(wú)法滿(mǎn)足法規(guī)，因此弱混、強(qiáng)混、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等車(chē)型都在開(kāi)發(fā)和陸續(xù)開(kāi)賣(mài)。據(jù)悉，2016年插電式混合動(dòng)力版的凱迪拉克CT6將上市，2017年一款增程式混合動(dòng)力車(chē)將上市，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電后續(xù)航里程能達(dá)到700公里，純電續(xù)航里程也在100公里以上，2018年Q4，將有一款泛亞和通用聯(lián)合打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)上市。
二是互聯(lián)網(wǎng)與整車(chē)的結(jié)合。這塊并未過(guò)多闡述，但也可以理解，因?yàn)檫@塊目前畢竟只是探索階段。王永清只是透露說(shuō)，到2020年，上海通用所有產(chǎn)品上，都將裝備有一套用戶(hù)系統(tǒng)，安吉星只是其中之一，這些系統(tǒng)將能夠迅捷準(zhǔn)確地幫助主機(jī)廠收集用戶(hù)的喜好和需求，快速反饋給開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。王永清認(rèn)為，說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能直接把整車(chē)廠搞死，基本不太現(xiàn)實(shí)；整車(chē)廠如果不與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合，也注定落后。蔡斌認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)一定是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，有了互聯(lián)網(wǎng)的手段，能夠大大加速汽車(chē)產(chǎn)品迭代的周期，能使汽車(chē)產(chǎn)品每次迭代時(shí)大大優(yōu)于上一代產(chǎn)品。因此說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是顛覆，并不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)顛覆汽車(chē)企業(yè)，而是雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)后，不斷聯(lián)合開(kāi)發(fā)出新一帶產(chǎn)品，去顛覆上一代產(chǎn)品。
三是下游業(yè)務(wù)，也就是通常所說(shuō)的后市場(chǎng)，包括二手車(chē)、延保、快修、快保、金融等。近十多年來(lái)，中國(guó)快速成為世界第一大新車(chē)市場(chǎng)并牢牢占據(jù)了這一位置，但售后市場(chǎng)基本還處于一個(gè)初級(jí)階段，這里充斥著萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在上海通用眼里，這是藍(lán)海，但如何去切這個(gè)蛋糕，商業(yè)模式是什么，自己是否具備抓住藍(lán)海機(jī)遇的能力，是目前高管層尤為關(guān)注的問(wèn)題。
未來(lái)5年，上海通用將每年投資200億元、累計(jì)投資1000億元以實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃。旗下三大品牌都將要大幅優(yōu)化車(chē)型品類(lèi)。按照王永清的說(shuō)法，不好賣(mài)的車(chē)型可以停掉，要快速抓準(zhǔn)用戶(hù)需求，推出用戶(hù)歡迎的車(chē)型，每個(gè)品牌要覆蓋更多的品類(lèi)和細(xì)分市場(chǎng)。
最近，上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾紛紛以各種方式，比如降指導(dǎo)價(jià)、免購(gòu)置稅、無(wú)息貸款等方式，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的宣傳大戰(zhàn)，并貌似營(yíng)造了一種價(jià)格大戰(zhàn)的氛圍。銷(xiāo)量前五的車(chē)企中，就差上海通用沒(méi)有動(dòng)作，媒體和消費(fèi)者好像都在等著上海通用表個(gè)態(tài)。蔡斌就此說(shuō)道，上海通用的產(chǎn)品終端價(jià)格，都是比對(duì)著和直接競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)波動(dòng)調(diào)整的，比如科魯茲和某車(chē)型是100%的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系（也就是品牌溢價(jià)一致），那么科魯茲的終端價(jià)格一定會(huì)盯著這款車(chē)的終端售價(jià)去定；如果某個(gè)車(chē)型比科魯茲有溢價(jià)，那么科魯茲的終端價(jià)可能是競(jìng)品的95%；如果科魯茲相對(duì)競(jìng)品有溢價(jià)，那么終端價(jià)可能是競(jìng)品的110%。這樣的價(jià)格調(diào)整在每個(gè)月、每個(gè)區(qū)域都是在不斷調(diào)整的。
這個(gè)話說(shuō)得比較嚴(yán)謹(jǐn)和官方，不太好理解，筆者用自己的理解，用大白話翻譯一遍。就是上海通用雖然沒(méi)有跟著宣布個(gè)官方降價(jià)啥的，但上海通用車(chē)型的終端價(jià)格，會(huì)跟隨競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型價(jià)格的變化而變化。消費(fèi)者只需要去關(guān)注上海通用和其他車(chē)企產(chǎn)品的終端價(jià)格，比較優(yōu)惠幅度變動(dòng)就行了。
