中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日有外媒爆料稱(chēng)，“低端版特斯拉2017年交車(chē)，價(jià)格僅僅是22萬(wàn)元?！?
特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在投資者會(huì)議上明確透露了特斯拉Model 3的目標(biāo)和上市時(shí)間?！拔覀兿Ｍ@款車(chē)型將在明年3月上市。”Musk還表示，Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)將于2017年年中或下半年開(kāi)始，因此“2017下半年”會(huì)是個(gè)更靠譜的時(shí)間。作為特斯拉旗下的中端主流車(chē)型，Model 3單次充電的行駛里程可達(dá)到200英里，傳說(shuō)中的目標(biāo)定價(jià)則是在3.5萬(wàn)美元左右。
七戰(zhàn)見(jiàn)分曉：騰勢(shì)和特斯拉到底哪家強(qiáng)？
目前特斯拉的戰(zhàn)略是，Model S和Model X將在行駛里程、售價(jià)、以及功能等方面繼續(xù)占據(jù)制高點(diǎn)。與Model S相比，Model 3的體型要小個(gè)20%。
兩年前，王傳?！胺址昼娫斐鎏厮估钡难哉?，曾讓兩家隔空對(duì)戰(zhàn)了一番。而如今，這場(chǎng)隔空對(duì)戰(zhàn)可能會(huì)變成荷槍實(shí)戰(zhàn)。
一石激起千層浪。于是乎，近期大家在激烈討論的一個(gè)話(huà)題就是“騰勢(shì)和特斯拉到底哪家強(qiáng)？”
以前，按說(shuō)騰勢(shì)和特斯拉是在兩個(gè)頻道，一個(gè)生在美國(guó)，賣(mài)80多萬(wàn)元，一個(gè)生在中國(guó)，賣(mài)30多萬(wàn)元。兩家的相同之處是，都屬純電動(dòng)車(chē)，甚至在有的城市還都進(jìn)入了免牌（免費(fèi)上新能源車(chē)牌照）目錄。
但廉價(jià)版特斯拉要是來(lái)了，這兩位就不是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊了。
那么，騰勢(shì)和特斯拉到底哪家強(qiáng)？以下聽(tīng)小編將兩家的不同之處一一道來(lái)。
其一：概念股和白馬股
用股市的這對(duì)通俗術(shù)語(yǔ)來(lái)解釋騰勢(shì)和特斯拉，似乎非常合適。
兩年前特斯拉大熱，是因?yàn)樗P(guān)于未來(lái)汽車(chē)的概念、流暢的外形設(shè)計(jì)、炫酷簡(jiǎn)潔的顯示屏、科技硅谷的出身，這些引發(fā)熱點(diǎn)與追捧的標(biāo)簽，使它被當(dāng)做概念股，瞬間炒熱。
相比特斯拉是概念中的“電子玩具”，騰勢(shì)則是“更白馬”的純電動(dòng)汽車(chē)，集中了戴姆勒的造車(chē)技術(shù)和比亞迪的電池技術(shù)，無(wú)論是硬件技術(shù)還是內(nèi)飾材料，騰勢(shì)都很講究，做工細(xì)致，采用了奔馳同等標(biāo)準(zhǔn)。
是選概念股的曇花一現(xiàn)，還是選白馬股的復(fù)利增長(zhǎng)，確實(shí)值得推敲。
其二：造金勺和含金勺
特斯拉，幾乎是由馬斯克憑一己之力“平地起高樓”，生生在地球上畫(huà)出了一把電動(dòng)汽車(chē)的“金湯勺”。但此后，特斯拉在汽車(chē)制造積淀不足的事實(shí)很快暴露，內(nèi)飾和做工的粗糙，也成為廣為詬病的不足。
而騰勢(shì)則含著金湯勺長(zhǎng)大的，背靠戴姆勒和比亞迪，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車(chē)制造科技，在汽車(chē)工藝上具備先天的優(yōu)勢(shì)，比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
這種血統(tǒng)上的差異，短期看，貌似差別不大，但時(shí)間一長(zhǎng)，孰優(yōu)孰劣就顯露無(wú)疑了。
其三：先揚(yáng)和后揚(yáng)
特斯拉，這家生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的年輕品牌一面世就被無(wú)數(shù)的聚光燈所包圍，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)，被貼上了“環(huán)保”“高性能”“革命性產(chǎn)品”“業(yè)界良心”等一系列的標(biāo)簽。再加上一系列“友善”和“親民”的營(yíng)銷(xiāo)策略，特斯拉因此訂單接到手軟。
但隨著光環(huán)褪去，特斯拉今年3月起在中國(guó)進(jìn)行有史以來(lái)最大規(guī)模裁員。而其銷(xiāo)量同樣直線(xiàn)下墜，據(jù)路透社報(bào)道，今年1月份特斯拉在中國(guó)的交付量?jī)H為120輛，這比去年12月份的444輛少了將近3/4。
而騰勢(shì)的走勢(shì)恰恰與特斯拉相反。
在經(jīng)歷了初期的默默無(wú)聞和精耕細(xì)作之后，在2015上海國(guó)際車(chē)展上，騰勢(shì)全新的管理層首次公開(kāi)亮相，嚴(yán)琛、李云飛等入主騰勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年騰勢(shì)銷(xiāo)量為132輛，2015年1季度銷(xiāo)售267輛（1月23輛，2月81輛，3月163輛），正在呈節(jié)節(jié)攀升之勢(shì)。
其四：非標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)2014年7月8日，德國(guó)總理默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩一同在華宣布，今后在電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題上將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，相信特斯拉的內(nèi)心是拔涼拔涼的。
騰勢(shì)所代表的中德標(biāo)準(zhǔn)占到絕對(duì)上風(fēng)，而特斯拉自成一派的標(biāo)準(zhǔn)則被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉近日宣布，未來(lái)將兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，但具體到行動(dòng)，尚需時(shí)日。
相比之下，騰勢(shì)的充電方式更靈活，無(wú)論家用220V電源插座，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公共充電設(shè)施，或可安裝掛壁式充電柜，多模式滿(mǎn)足車(chē)輛的充電需求。
一輛電動(dòng)車(chē)，離開(kāi)了給力的充電標(biāo)準(zhǔn)，就好像魚(yú)兒離開(kāi)了水。照此趨勢(shì)看來(lái)，騰勢(shì)的“海洋”或?qū)⒃絹?lái)越寬廣。而特斯拉，得首先讓自己呆在水里。
其五：非安全與安全
去年7月4日洛杉磯，高速行駛的特斯拉Model S撞上燈柱后解體成兩半，隨后電池起火燒毀車(chē)體。不到一年的時(shí)間，發(fā)生了6次起火事件。
對(duì)特斯拉安全性的質(zhì)疑就此浮出水面。
表面上看，特斯拉應(yīng)用了眾多高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料，在安全測(cè)試中得分很高。然而由于它電池的位置在底盤(pán)，對(duì)于前、后、上三個(gè)方面可以保護(hù)，但是對(duì)于側(cè)面和底部的撞擊防護(hù)能力太低。
特斯拉的電池方案是把每一節(jié)電池都管理起來(lái)，靠軟件解決充放電的安全問(wèn)題，為了保證續(xù)航則選擇了高危的三元鋰電池，而為了保證車(chē)內(nèi)空間則讓電池裸露在車(chē)底。一旦遇到車(chē)底碰撞很容易造成鋰電池穿刺，眾多起火案例證明，特斯拉的電池保護(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
反之，電池工程師出身的王傳福在制造電動(dòng)車(chē)時(shí)則表示“為了守住電池?zé)崾Э氐拙€(xiàn)，寧愿犧牲電池容量”，從而選擇了鐵質(zhì)電池?，F(xiàn)在看來(lái)，續(xù)航為300公里且進(jìn)行過(guò)18個(gè)月強(qiáng)化測(cè)試的騰勢(shì)無(wú)疑在安全性方面超越了特斯拉，在關(guān)乎性命的事情上，騰勢(shì)明顯靠譜很多。
其六：組裝拼和品質(zhì)造
從品質(zhì)上說(shuō)，特斯拉與其說(shuō)是造車(chē)不如說(shuō)是在組裝車(chē)。雖然其零部件供應(yīng)商不乏國(guó)際大品牌，但是特斯拉在采購(gòu)了眾多零部件后并不能將他們的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，這是特斯拉應(yīng)該反思的地方。
小編曾參觀(guān)過(guò)騰勢(shì)坪山工廠(chǎng)，一進(jìn)門(mén)就能看到來(lái)自奔馳的工程師們把控著騰勢(shì)各個(gè)技術(shù)和品質(zhì)環(huán)節(jié)（也包括外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)），同樣來(lái)自德國(guó)的天價(jià)高精密、自動(dòng)化生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備也把整條生產(chǎn)線(xiàn)提升到了國(guó)際一流水準(zhǔn)。近乎苛刻的德式五環(huán)質(zhì)量品質(zhì)控制體系，讓騰勢(shì)的品質(zhì)完全具備奔馳的水準(zhǔn)。
七戰(zhàn)見(jiàn)分曉：騰勢(shì)和特斯拉到底哪家強(qiáng)？
其七：“失道”與“得道”
特斯拉的直銷(xiāo)模式，類(lèi)似蘋(píng)果體驗(yàn)店。目前，只有特斯拉中國(guó)這樣一個(gè)全面承擔(dān)和支持著銷(xiāo)售、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及售后。車(chē)壞了，只有一兩個(gè)地方可以維修，車(chē)沒(méi)電了，只有幾個(gè)充電站。即便是身在北京，開(kāi)特斯拉的消費(fèi)者也會(huì)感受到毫無(wú)便捷可言。缺少分銷(xiāo)商在網(wǎng)絡(luò)、售后、基礎(chǔ)設(shè)施等方面支持，終究讓特斯拉的商業(yè)神話(huà)逐漸變成消費(fèi)者的怨聲載道。
反觀(guān)騰勢(shì)，比亞迪和戴姆勒兩大股東都是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的背景。騰勢(shì)的渠道走的也是傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的模式。目前騰勢(shì)在全國(guó)設(shè)立了11個(gè)服務(wù)中心以及24小時(shí)客服熱線(xiàn)。據(jù)騰勢(shì)新任銷(xiāo)售副總裁李云飛透露，到今年年底，騰勢(shì)總共將在9個(gè)城市至少擁有11家經(jīng)銷(xiāo)店。
在騰勢(shì)近期舉行的大規(guī)模用戶(hù)試駕活動(dòng)中，很多來(lái)自時(shí)尚、消費(fèi)、生活、金融等領(lǐng)域的意見(jiàn)領(lǐng)袖、企業(yè)高管都對(duì)騰勢(shì)贊賞有加。
“充滿(mǎn)電可以跑300公里，一趟蘇州來(lái)回不成問(wèn)題?！薄皢?dòng)時(shí)動(dòng)力強(qiáng)大，不但空間寬敞，還有獨(dú)特的純液晶儀表盤(pán)。最贊的是不用搖號(hào)，直接獲得滬牌。”夠范兒街拍網(wǎng)WOM沙龍創(chuàng)意總監(jiān)李平如是說(shuō)。從這些意見(jiàn)領(lǐng)袖們?cè)隗w驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)后的評(píng)價(jià)看，騰勢(shì)的初心和堅(jiān)持得到了一定的認(rèn)可。
綜上的種種分析，相信孟子的“得道多助，失道寡助”才是至理名言。
至于最終騰勢(shì)和特斯拉兩家會(huì)朝著何種的路徑發(fā)展，光看一輛首發(fā)新車(chē)，顯然是不夠的。
倘若廉價(jià)版特斯拉日后果真來(lái)了，騰勢(shì)與特斯拉的真正刺刀見(jiàn)紅，還真是一場(chǎng)值看的大戲。
