中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從1886年卡爾·奔馳制造出世界上首輛三輪汽車至今，汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了100多年的歷程。在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車屬于跟隨者、后來(lái)者、追趕者。因?yàn)楫?dāng)西方人發(fā)明、改進(jìn)汽車時(shí)，中國(guó)正處于閉關(guān)鎖國(guó)階段，拒絕先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，甚至撲滅、扼殺科學(xué)技術(shù)。但是現(xiàn)在到了歷史的新起點(diǎn)，中國(guó)開放了，中國(guó)人覺(jué)醒了，有了足夠的實(shí)力承擔(dān)起新的歷史使命。
打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)，是我國(guó)提升綜合國(guó)力、保障國(guó)家安全、建設(shè)世界強(qiáng)國(guó)的必由之路。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。作為制造業(yè)的重要組成部分，我國(guó)汽車業(yè)在走向世界、展望未來(lái)的過(guò)程中，不僅要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的夢(mèng)想，而且應(yīng)該在世界第四次工業(yè)革命浪潮中，以國(guó)際化的視野，以為人類文明做出重大貢獻(xiàn)的姿態(tài)，積極探索、創(chuàng)新創(chuàng)造，成為新工業(yè)革命中的弄潮兒。
當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于新的戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)該以什么樣的姿態(tài)迎接中國(guó)制造2025，迎接工業(yè)革命4.0的挑戰(zhàn)？為此，我和中國(guó)工程院院士、一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿進(jìn)行了一次全面、深入的交流，共同探討中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展道路。
我們對(duì)坐在一汽集團(tuán)技術(shù)中心會(huì)議室中，當(dāng)天是星期天，環(huán)境安靜，東北春天的陽(yáng)光灑進(jìn)來(lái)，溫暖而柔順。李駿院士面前擺了一堆材料，不時(shí)拿起給我看，佐證他的觀點(diǎn)。對(duì)幾張剪報(bào)他特別重視，他告訴我，他父親今年已經(jīng)85歲高齡，曾經(jīng)是大學(xué)教授，外語(yǔ)好，身體健康，頭腦清楚，這幾張剪報(bào)是老父親幫他剪下來(lái)的。說(shuō)完，李駿院士笑了，笑得燦爛而幸福。顯然，李駿院士是孝子。——題記汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向是“三化一高”，即低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)
李慶文：前不久，我寫了一篇文章《中國(guó)汽車處于新的戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵時(shí)刻》，題目的關(guān)鍵詞是“關(guān)鍵時(shí)刻”。回顧世界汽車發(fā)展史，從技術(shù)角度看，技術(shù)不是在變革，而是在持續(xù)創(chuàng)新過(guò)程中不斷演進(jìn)，并沒(méi)有發(fā)生顛覆性的變化。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，變得越來(lái)越節(jié)能、越來(lái)越環(huán)保、功率配比越來(lái)越合理；比如變速器，變得越來(lái)越精細(xì)、與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性越來(lái)越好、功能越來(lái)越強(qiáng)勁；比如車身，變得越來(lái)越美觀、越來(lái)越動(dòng)感，越來(lái)越減少阻力；比如底盤，駕駛感越來(lái)越好。總體來(lái)看，這些都是技術(shù)的演變。
而現(xiàn)在汽車面臨的不是演進(jìn)，而是質(zhì)的變化。直覺(jué)告訴我，汽車作為改變?nèi)祟惿罘绞降漠a(chǎn)品，將會(huì)發(fā)生重大的根本性變革。在這一輪汽車革命過(guò)程中，中國(guó)汽車應(yīng)該怎樣選擇？過(guò)去我們沒(méi)有參與到汽車的創(chuàng)造過(guò)程中，而如今，我們要參與到汽車業(yè)即將產(chǎn)生變革的時(shí)代潮流中。這可以說(shuō)是最大的機(jī)遇，不知道你是不是有這種感覺(jué)？
李駿：我非常贊同你的觀點(diǎn)，而且我自己也有這樣的感覺(jué)。我認(rèn)為可以從三個(gè)方面談這件事。
第一方面是放在世界制造業(yè)，或者說(shuō)是工業(yè)革命的大視角里看，這個(gè)大視角就是工業(yè)革命4.0，其實(shí)質(zhì)就是信息物理融合。毫無(wú)疑問(wèn)，工業(yè)革命4.0的風(fēng)暴已經(jīng)來(lái)到，它對(duì)世界制造業(yè)和汽車業(yè)的沖擊都是非常明顯的。工業(yè)革命4.0意味著改變的模式都已經(jīng)產(chǎn)生了，這種信息物理融合對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，必將產(chǎn)生新的技術(shù)方向和技術(shù)領(lǐng)域。所以談到中國(guó)汽車的未來(lái)，首先需要放在這個(gè)大視角上來(lái)看待。
第二方面是放在汽車業(yè)自身的問(wèn)題上看。目前汽車帶來(lái)了四個(gè)大的社會(huì)問(wèn)題，分別是環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和城市擁堵。汽車業(yè)只有解決了這些問(wèn)題，才能真正成為人類的朋友，成為幫助人類文明進(jìn)步的一個(gè)動(dòng)力，否則它就會(huì)拖累人類社會(huì)發(fā)展。在工業(yè)革命4.0這一大背景下，在人類獲得更多的科技手段之后，應(yīng)該有能力去解決這四大問(wèn)題。首先這些問(wèn)題帶來(lái)了技術(shù)革命的需求； 其次技術(shù)革命的到來(lái)是從工業(yè)革命3.0開始的，即綠色化、數(shù)字化、信息化、互聯(lián)網(wǎng)化，然后再到工業(yè)革命4.0的信息物理融合。這一系列的技術(shù)都可以解決汽車帶來(lái)的四大社會(huì)問(wèn)題，從而推動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。
第三方面是汽車作為需求的產(chǎn)物，和導(dǎo)彈、航空不一樣，它是一個(gè)大眾化的代步工具。為什么去年自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額會(huì)下降？我認(rèn)為是消費(fèi)者認(rèn)知的改變。自主品牌汽車崛起之初，走的是廉價(jià)汽車的路線。但現(xiàn)在幾乎全球所有大型的汽車制造企業(yè)都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這使得中國(guó)的消費(fèi)者看到了什么是理想中的汽車，什么是世界級(jí)的汽車，什么是潮流的汽車。當(dāng)他們有這些認(rèn)識(shí)后，就會(huì)以此作為需求標(biāo)尺去衡量自主品牌汽車，作出是否購(gòu)買自主品牌汽車的抉擇。品牌是有美譽(yù)度的，但最基礎(chǔ)的是品牌的認(rèn)知度，如果消費(fèi)者都不認(rèn)知你的品牌，連你的4S店都不去，他能買你的車嗎？當(dāng)人們要買車時(shí)，他最先考慮的是自己理想中的汽車要素有哪些，這其中往往包含著高品質(zhì)和高科技。這些因素都推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。所以只有確定明確的方向，自主品牌才能向前進(jìn)。具體這個(gè)方向是什么？目標(biāo)是什么？路線圖是什么？里程碑是什么？如果這些東西都沒(méi)有搞清楚，那自主汽車可能就會(huì)離世界汽車技術(shù)的潮流越來(lái)越遠(yuǎn)。我的判斷是，汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向是“三化一高”，即低碳化、信息化、智能化、高品質(zhì)。世界汽車業(yè)也好，中國(guó)汽車業(yè)也好，現(xiàn)在都處在一個(gè)轉(zhuǎn)折期，這種轉(zhuǎn)折是以技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為標(biāo)志的。
汽車業(yè)不但應(yīng)該進(jìn)入中國(guó)制造2025戰(zhàn)略，而且屬于必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)
李慶文：之前汽車制造業(yè)并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)制造2025戰(zhàn)略，正是由于你和其他一些堅(jiān)持我國(guó)汽車制造業(yè)能有大發(fā)展的人士的推動(dòng)，汽車業(yè)才能夠進(jìn)入其中，對(duì)此應(yīng)該感謝你們的努力。你認(rèn)為我國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備了哪些條件，可以進(jìn)入中國(guó)制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃中？李駿：我認(rèn)為可以從三方面來(lái)看。第一個(gè)就是汽車的地位。在中國(guó)制造業(yè)中，汽車占有非常重要的地位，而且它對(duì)于上游和下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)民生活和國(guó)防工業(yè)的重要性都是不容忽視的。此外，汽車在世界制造業(yè)中也處于非常重要的地位。因此，我認(rèn)為中國(guó)汽車應(yīng)該是制造強(qiáng)國(guó)所必須具備的內(nèi)容。
第二個(gè)就是未來(lái)我國(guó)汽車業(yè)還大有作為。目前，很多人覺(jué)得我國(guó)汽車業(yè)自主實(shí)力太弱，未來(lái)不會(huì)有太多作為。但我認(rèn)為，我國(guó)汽車業(yè)會(huì)有作為，而且這個(gè)作為會(huì)非常顯著。首先在商用車領(lǐng)域，目前幾乎100%是自主，多年來(lái)堅(jiān)守住了陣地，而且我國(guó)一年380萬(wàn)輛的商用車銷量是世界其他國(guó)家無(wú)法比擬的。從一定程度上講，制造商用車所需的技術(shù)并不比轎車差，甚至某些方面的技術(shù)比轎車更高、更復(fù)雜，而且它和國(guó)防的關(guān)系非常緊密。其次，即使是大家普遍感覺(jué)比較悲觀的乘用車領(lǐng)域，自主品牌也是有作為的。如去年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額遭遇“十二連降”，但自主品牌依然占據(jù)了37%的份額，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額也近20%。工業(yè)發(fā)展都是有波峰波谷的，從今年的情況看，像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些自主乘用車企業(yè)不就發(fā)展起來(lái)了嗎？再次，零部件領(lǐng)域也大有可為。零部件是非常大的產(chǎn)業(yè)，我們不要只看到整車。比如整車合資不僅僅只是一種商業(yè)，從制造業(yè)角度看，合資給中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。由于合資，一些國(guó)外的核心技術(shù)在零部件方面開了綠燈，零部件可以有所作為。因此，從上面三個(gè)角度分析，汽車行業(yè)有所作為是必然的。
第三個(gè)是變數(shù)。目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷第四次工業(yè)革命。第四次工業(yè)革命非常重要的要素就是低碳化、信息化、智能化。低碳化就是我們所說(shuō)的新能源。我認(rèn)為所謂新能源是相對(duì)而言的，是相對(duì)于原來(lái)的傳統(tǒng)汽車只用油箱中的汽油、柴油等化石燃料來(lái)說(shuō)的。如汽車使用電驅(qū)動(dòng)，電能可以由風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能而來(lái)，那它相對(duì)于原來(lái)的汽油和柴油就是新能源。這個(gè)新能源的概念是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言的，不是相對(duì)于整個(gè)能源概念而來(lái)的，并不是說(shuō)人類又造了一個(gè)新能源，所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)我們還有變數(shù)。除了新能源有變數(shù)，信息化也有變數(shù)。目前，手機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)份額和使用率、革新的程度位居世界第一，這就為我國(guó)汽車的信息化提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，因?yàn)槠囀亲詈玫募夹g(shù)平臺(tái)。至于智能化，目前中國(guó)的交通狀況、中國(guó)人的駕駛習(xí)慣也為中國(guó)汽車智能化提供了變革的機(jī)會(huì)。
從以上三方面來(lái)看，汽車應(yīng)該被列入中國(guó)制造2025戰(zhàn)略中。從橫向看，現(xiàn)在分為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)。如我國(guó)的高鐵在世界范圍內(nèi)屬于優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，而汽車應(yīng)該屬于必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)。
從汽車是人類伙伴角度看，汽車必須實(shí)現(xiàn)低碳化
李慶文：目前你是中國(guó)汽車行業(yè)研究低碳最深入的人，是權(quán)威。作為汽車行業(yè)的院士，你是從汽車技術(shù)角度來(lái)研究低碳，而能源方面的科學(xué)家、環(huán)保方面的科學(xué)家們也在關(guān)注低碳。那么，你研究低碳的思路，和能源專家、環(huán)境專家研究的角度最主要的差別在哪里？
李駿：為什么汽車業(yè)要提低碳？我認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有把這個(gè)問(wèn)題搞得很清楚，特別是汽車領(lǐng)域。因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在提到汽車最多的一點(diǎn)就是要降低污染，從另一個(gè)層面講就是節(jié)油。事實(shí)上，汽車低碳化在這兩個(gè)概念之上，因?yàn)槠噾?yīng)該是人類的伙伴，在汽車發(fā)展的歷史過(guò)程中，它是作為人類的伙伴發(fā)展起來(lái)的。人類關(guān)心環(huán)境、資源問(wèn)題，因?yàn)檫@是涉及人類持續(xù)發(fā)展的最主要話題。無(wú)論是不同的專家還是不同的領(lǐng)域，都必須將其緊緊聯(lián)系在一起。如果把它們割裂開或者不是站在一個(gè)正確的發(fā)展潮流上看，就會(huì)拖垮汽車，使汽車不能為人類、為環(huán)境、為資源服務(wù)，因?yàn)楝F(xiàn)在最重要的話題就是要融合、和諧。從這個(gè)角度看，如果汽車選擇的技術(shù)方向和研究領(lǐng)域能夠和環(huán)境、資源相融合，那這一選擇就正確了。李慶文：我覺(jué)得你這個(gè)角度解釋得特別好。現(xiàn)在很多汽車業(yè)的人一說(shuō)起低碳，就簡(jiǎn)單地認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)排放和節(jié)油，但如果我們換一個(gè)角度，從汽車是人類的伙伴，相互之間必須融合的角度看，想法就會(huì)變了，因?yàn)槠嚇I(yè)帶來(lái)的四大負(fù)面問(wèn)題和能源、環(huán)境的聯(lián)系最緊密。從汽車業(yè)角度看，搞低碳對(duì)企業(yè)的要求更高、投入更大、制造難度更大、技術(shù)創(chuàng)新難點(diǎn)更多。但汽車行業(yè)的人應(yīng)該跳出汽車圈來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，在汽車技術(shù)創(chuàng)新的著力點(diǎn)和大方向上，必須和大趨勢(shì)相融合。因此汽車行業(yè)的人說(shuō)起低碳，應(yīng)不僅把它視為解決環(huán)境和應(yīng)對(duì)法規(guī)的問(wèn)題，更重要的要從戰(zhàn)略、從人類的理念角度看低碳，從價(jià)值觀層面和戰(zhàn)略方向?qū)用嫒ダ斫?。可以說(shuō)，低碳也是一個(gè)價(jià)值觀問(wèn)題。
李駿：對(duì)，這點(diǎn)非常重要。汽車是一個(gè)典型的制造業(yè)，它應(yīng)該有三個(gè)大的環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)是制造，第二個(gè)環(huán)節(jié)是使用，第三個(gè)環(huán)節(jié)就是回收、循環(huán)再制造。汽車低碳化，就包括了這三個(gè)大的環(huán)節(jié)。
汽車業(yè)是產(chǎn)生二氧化碳非常多的制造業(yè)，從煉鋼到鑄造，沖壓、焊接、涂層都在產(chǎn)生二氧化碳。由此可以明顯地看出，在汽車制造層面要低碳化，必須講究高效率和綠色，即低碳化應(yīng)覆蓋汽車企業(yè)的制造環(huán)節(jié)。
而在使用環(huán)節(jié)中，低碳化應(yīng)當(dāng)包括輕量化、低油耗動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)等方面。目前來(lái)看，汽車業(yè)要想真正做到使用低碳，新能源是一個(gè)發(fā)展方向。如果有一天汽車不需要用到油箱中的油，而是利用電池或者其他新能源的話，油耗限值這個(gè)問(wèn)題自然就消失了。不過(guò)，從環(huán)境角度看，還需要考量我國(guó)的電是低碳電還是高碳電。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在的發(fā)電結(jié)構(gòu)，我們屬于高碳電國(guó)家，因?yàn)殡姸鄶?shù)是依靠燒煤而來(lái)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的含碳量，即使純電動(dòng)汽車也達(dá)不到歐盟2021年法規(guī)要求的每公里95克碳。所以如果用低碳作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的話，我國(guó)應(yīng)該改造電的來(lái)源結(jié)構(gòu)，盡量用風(fēng)能、太陽(yáng)能甚至核能發(fā)電，從而真正意義上降低碳排放量。這是一個(gè)很大的問(wèn)題，是國(guó)家如何調(diào)整政策的問(wèn)題。
再看回收再制造環(huán)節(jié)，假如能夠回收鋼鐵，就可以少去煉鋼、鑄鋼、鍛鋼，那樣就更節(jié)碳了。所以從這些方面看，我認(rèn)為汽車行業(yè)低碳化非常重要。
智能化和信息化不僅使汽車與家庭互聯(lián)、與社會(huì)互聯(lián)，而且使汽車更具魅力
李慶文：你倡導(dǎo)中國(guó)汽車的低碳化，但現(xiàn)在工業(yè)4.0又提到了智能化，那你認(rèn)為低碳化和智能化之間的技術(shù)方向，或者說(shuō)是技術(shù)創(chuàng)新之間有什么樣的關(guān)系？
李駿：原來(lái)中國(guó)制造2025只提新能源汽車，而且不能動(dòng)搖。我當(dāng)時(shí)就說(shuō)絕對(duì)不接受這種說(shuō)法，因?yàn)槠嚢l(fā)展的主流不只是動(dòng)力問(wèn)題，新能源汽車只是動(dòng)力系統(tǒng)的革命，其革命的標(biāo)志是相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)而言的，從目前看這種革命并不是要推翻和完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，所以從動(dòng)力革命上來(lái)說(shuō)，正確的提法應(yīng)該是“節(jié)能與新能源汽車”。確切地說(shuō)，只是節(jié)能與新能源汽車還不夠，還要再加上三個(gè)字“先進(jìn)的”，即先進(jìn)的節(jié)能與新能源汽車。這個(gè)意思就是說(shuō)，節(jié)能與新能源汽車可能成為主流，就更需要低碳化。中美達(dá)成的協(xié)議中，我國(guó)提出的到2030年碳排放量不再增加的承諾。我國(guó)是碳的第一排放大國(guó)，占全球碳排放總量的28%，如果今后不再增加碳排放量，那必然要有一個(gè)低碳化的主題，因?yàn)槠囆袠I(yè)消耗掉了我國(guó)25%左右的石油能源。但是只有低碳化這個(gè)主題并不夠，因?yàn)槭澜绲某绷魇枪I(yè)革命4.0，需要信息物理融合，既需要信息化，也需要智能化。如果我們?cè)谥贫ㄖ袊?guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略時(shí)沒(méi)有把應(yīng)選項(xiàng)放進(jìn)來(lái)，那么10年后，到了2025年，我們就不能跟上工業(yè)革命4.0信息物理融合的腳步。所以這次在寫路線圖的時(shí)候，不但包括了新能源汽車、節(jié)能汽車，還增加了信息智能汽車。
我認(rèn)為智能汽車就是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車信息物理融合系統(tǒng)，這一點(diǎn)非常重要。這次國(guó)務(wù)院一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)制造2025相當(dāng)于德國(guó)工業(yè)4.0，但不僅僅是德國(guó)工業(yè)4.0。因?yàn)榈聡?guó)在工業(yè)1.0的時(shí)候解決了制造問(wèn)題，在工業(yè)2.0的時(shí)候解決了質(zhì)量問(wèn)題，在工業(yè)3.0階段主要解決了綠色和數(shù)字化，即機(jī)電一體化的問(wèn)題?，F(xiàn)在工業(yè)4.0開始進(jìn)行信息物理融合，它是一步一步發(fā)展起來(lái)的，但這次中國(guó)制造2025是第一次把制造業(yè)單獨(dú)拿出來(lái)搞一個(gè)戰(zhàn)略。所以我認(rèn)為要趕上德國(guó)工業(yè)4.0，中國(guó)制造2025應(yīng)該包含工業(yè)革命3.0和2.0的內(nèi)容，因?yàn)橹袊?guó)汽車的質(zhì)量問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，我們還得補(bǔ)課。李慶文：智能汽車不僅僅是一個(gè)趨勢(shì)，而且是解決當(dāng)下汽車帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題的一個(gè)有效方法。低碳化在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，信息化和智能化起到非常重要的作用。李駿：我感覺(jué)應(yīng)該更加重視信息化和智能化，因?yàn)檫@兩點(diǎn)在傳統(tǒng)汽車上也能實(shí)現(xiàn)，而且它使汽車更具魅力。如果說(shuō)信息化能夠解決汽車在使用過(guò)程中的舒適性，解決機(jī)動(dòng)車出行的方便性，那可能信息的智能化將第一波先到來(lái)。因?yàn)橹悄芑跓o(wú)人駕駛層面還有很長(zhǎng)的路要走，無(wú)論是技術(shù)還是法律或倫理上還有很多問(wèn)題要解決。再加上中國(guó)人喜好手機(jī)，所以基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化會(huì)先到來(lái)。我對(duì)信息化的定義是人與車互聯(lián)、車與車互聯(lián)、車與OEM互聯(lián)、車與服務(wù)互聯(lián)，就是車與家庭互聯(lián)、車與社會(huì)互聯(lián)。李慶文：之前我們?cè)哌M(jìn)陜汽，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谛畔⒓夹g(shù)方面做得非常好，他們創(chuàng)建了一個(gè)“天行健”系統(tǒng)，不僅能為城市的管理做出貢獻(xiàn)，如控制車速、監(jiān)測(cè)渣土車運(yùn)行、解決部分行車隱患等，也為購(gòu)車的公司提供可靠數(shù)據(jù)，并有助于節(jié)油。聽說(shuō)解放卡車也有類似的系統(tǒng)？
李駿：確實(shí)，解放卡車也有相應(yīng)研究。因?yàn)樾畔⒒?、智能化特別重要，它不僅是研發(fā)產(chǎn)品環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新和前進(jìn)，更是基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)制造服務(wù)一體化，還是企業(yè)在為市場(chǎng)服務(wù)過(guò)程中向價(jià)值鏈更高的地方前進(jìn)。為此，今后解放卡車一是要配置安全輔助系統(tǒng)，假如駕駛員在行駛中感覺(jué)疲勞或有困意，系統(tǒng)不但會(huì)提醒駕駛員，還會(huì)開啟行駛輔助功能。二是讓解放車成為節(jié)油教練，通過(guò)車上的信息智能軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在解放卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和整車的電腦系統(tǒng)都是我們自己研發(fā)的。第三個(gè)就是預(yù)見巡航。除了安全和節(jié)油，我們還要讓車能夠預(yù)見1公里以外是什么，2公里以外是什么，判斷前方是否有危險(xiǎn)。此外還有全視服務(wù)，把車并入“互聯(lián)網(wǎng)+”，形成可視物流和高效運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
政府應(yīng)引導(dǎo)汽車業(yè)追求、崇拜技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)體系建設(shè)
李慶文：德國(guó)提出了工業(yè)4.0，我國(guó)也提出了中國(guó)制造2025戰(zhàn)略，可能中國(guó)制造2025戰(zhàn)略實(shí)施起來(lái)要比工業(yè)4.0的難度更大，因?yàn)檫@是一種疊加推進(jìn)的2025制造。我國(guó)的2025制造包含的內(nèi)容不僅僅是工業(yè)4.0，還有其他很多東西，這個(gè)難度會(huì)更進(jìn)一步。
李駿：我們需要從兩個(gè)方面看難度。一個(gè)是從縱向看，我們還要補(bǔ)課。4.0是信息物理融合，3.0是綠色和數(shù)字化、機(jī)電一體化，2.0是解決質(zhì)量問(wèn)題； 另一個(gè)是橫向看，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025最大的問(wèn)題就是我們?nèi)鄙僖惶谆A(chǔ)體系，就是現(xiàn)在所說(shuō)的“4G”。所謂“4G”是指基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、技術(shù)基礎(chǔ)都非常薄弱，特別是我們沒(méi)有像德國(guó)、日本等國(guó)那樣有國(guó)家研究院，缺乏一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)做基礎(chǔ)研究的國(guó)家體系。我們現(xiàn)在兩極分化嚴(yán)重，一極就是OEM（原始設(shè)備制造商），被市場(chǎng)逼得只能做短期的事，做不了10年或者20年的事。最近國(guó)資委提出企業(yè)要做3年經(jīng)營(yíng)模型，如果3年后經(jīng)營(yíng)不行就不要做了。因?yàn)檫@花的是國(guó)家的錢，是老百姓的錢，年年虧損可不行。雖然從道理上說(shuō)得過(guò)去，但這并不科學(xué)。3年時(shí)間，一家企業(yè)就一定能搞好嗎？我們應(yīng)該從它的產(chǎn)品生命周期和技術(shù)生命周期來(lái)考慮其經(jīng)營(yíng)是否成功。李慶文：因此，前瞻性的安排、前瞻性的戰(zhàn)略、前瞻性的技術(shù)選擇更重要。如果考核的標(biāo)準(zhǔn)是3年一個(gè)周期，那么每個(gè)企業(yè)家首先想到的是完成這個(gè)周期，長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情就不考慮了。
李駿：對(duì)，現(xiàn)在企業(yè)很著急，因?yàn)橹挥?年時(shí)間，前期技術(shù)就不會(huì)很成熟。國(guó)外大型汽車集團(tuán)，像通用、豐田等，都有實(shí)力雄厚的研究院，我國(guó)汽車企業(yè)基本都沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。再加上國(guó)家又缺少做基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)的體系，我們連競(jìng)爭(zhēng)前的前瞻技術(shù)也沒(méi)有。另一極是大學(xué)，大學(xué)老師缺少科研經(jīng)費(fèi)去做基礎(chǔ)理論研究。實(shí)實(shí)在在地研究基礎(chǔ)技術(shù)需要國(guó)家投入，所以要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025，應(yīng)從體制和機(jī)制上讓企業(yè)家重視技術(shù)，并激發(fā)科研人員的積極性。世界汽車馬上就要進(jìn)入信息智能的高科技時(shí)代了，如果說(shuō)以成本制勝是第一階段，質(zhì)量制勝是第二個(gè)階段，那么技術(shù)制勝可能是第三個(gè)階段。李慶文：我認(rèn)為把中國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)是不夠的，我們要成為新工業(yè)革命里的弄潮兒，要走進(jìn)世界科技舞臺(tái)的核心，接近核心的國(guó)家。如果還是跟在人家后面，就會(huì)被淘汰?！笆濉钡囊粋€(gè)重要話題是科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。我認(rèn)為技術(shù)不是為了時(shí)髦，而是為了使用。中華民族曾經(jīng)是一個(gè)尊重技術(shù)、熱愛技術(shù)、追求技術(shù)、崇拜科學(xué)技術(shù)的民族，但現(xiàn)在歐美國(guó)家比我們更注重科學(xué)技術(shù)。怎樣才能激發(fā)出我們?cè)诩夹g(shù)上趕超歐美國(guó)家的動(dòng)力？
李駿：我國(guó)的很多企業(yè)家可能只看到眼前的東西，其中相當(dāng)一部分人只認(rèn)銷量，因?yàn)檫@和其利益直接掛鉤，所以他們一談銷量這些內(nèi)容肯定很來(lái)勁，而對(duì)于技術(shù)并不是發(fā)自內(nèi)心的崇拜。所以我認(rèn)為，中國(guó)的企業(yè)家現(xiàn)在最缺的是對(duì)技術(shù)的崇拜。一旦企業(yè)真正崇拜技術(shù)，首先企業(yè)永遠(yuǎn)倒不了； 其次可能企業(yè)會(huì)得到更多利益； 再次我國(guó)的技術(shù)水平也會(huì)普遍提高。事實(shí)上，目前倒下的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一家是因?yàn)樽非蠹夹g(shù)倒的，倒掉的企業(yè)和沒(méi)有成功的企業(yè)并不是在技術(shù)創(chuàng)新上做過(guò)了頭，相反是不追求技術(shù)、不崇拜技術(shù)。中國(guó)汽車進(jìn)入新時(shí)代，車企領(lǐng)導(dǎo)人必須重視科技創(chuàng)新。
