中國儲能網(wǎng)訊：隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的發(fā)布，中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”的路徑也由此清晰展現(xiàn)。
“到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛”，當(dāng)前如火如荼的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，終于有了更加遠(yuǎn)大的發(fā)展目標(biāo)。
事實(shí)上，不僅是新能源汽車，隨著5月19日由國務(wù)院總理李克強(qiáng)簽發(fā)《中國制造2025》，中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”的路徑也清晰地展現(xiàn)在業(yè)界面前。
汽車強(qiáng)國“路書”
5月19日，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》正式面世，在這一作為中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領(lǐng)中，汽車產(chǎn)業(yè)同樣被重點(diǎn)關(guān)注，其中“節(jié)能與新能源汽車”被列為需要聚焦的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。
僅在3天之后，工信部又針對《中國制造2025》戰(zhàn)略做出了進(jìn)一步解讀，其中新能源汽車、智能汽車等領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)首次浮出水面。以新能源汽車為例，工信部指出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上。而到了2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
然而，有數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。而今年前4月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。在工信部與2012年公布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，截至2015年新能源汽車的累計(jì)銷量目標(biāo)為50萬輛。
這意味著如果要達(dá)成新的規(guī)劃目標(biāo)，在未來5年時間里，中國新能源汽車銷量將翻幾番！
“《中國制造2025》對汽車行業(yè)的規(guī)劃經(jīng)過了反復(fù)論證，符合實(shí)際情況”，參與戰(zhàn)略制定的中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武對目標(biāo)達(dá)成充滿了信心。他告訴南都記者，與此前做出的規(guī)劃大多側(cè)重宏觀，此次公布的《中國制造2025》戰(zhàn)略更加詳細(xì)，甚至對技術(shù)路徑、目標(biāo)均有提及，“可以說這個戰(zhàn)略將成為引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的路書”。
毫無疑問，隨著該戰(zhàn)略的實(shí)施，將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。一位不愿具名的合資車企新能源汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人坦言，戰(zhàn)略中強(qiáng)調(diào)自主品牌新能源汽車年銷量目標(biāo)，不僅會促使自主品牌的新能源汽車業(yè)務(wù)加快發(fā)展，還會促使外資品牌在中國市場推進(jìn)新能源汽車的戰(zhàn)略。
他進(jìn)一步表示，為了迎合中國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，外資公司很可能將新能源車導(dǎo)入合資自主品牌，“甚至可能出現(xiàn)一波合資自主潮”。
“復(fù)仇者聯(lián)盟”協(xié)同破冰
為了達(dá)成充滿挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，以往車企自身單打獨(dú)斗的做法顯然已不合時宜。因此，像電影中那樣“超級英雄們抱團(tuán)”成為了必然的選擇。
“不同車企之間、不同行業(yè)間能否發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，關(guān)乎戰(zhàn)略目標(biāo)最終能否達(dá)成”，付于武表示，在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)方面，此前中汽協(xié)已在不同車企間發(fā)起電動汽車聯(lián)盟，而此次《中國制造2025》戰(zhàn)略中也強(qiáng)調(diào)搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺，立行業(yè)共享的汽車產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)優(yōu)勢技術(shù)的共享應(yīng)用以及通用技術(shù)與部件的聯(lián)合批量供應(yīng)。
值得注意的是，圍繞著《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為國內(nèi)最大汽車企業(yè)的上汽集團(tuán)已經(jīng)在汽車業(yè)界率先嘗試不同行業(yè)間的協(xié)同。南都記者獨(dú)家獲悉，日前上汽集團(tuán)、華為、中國電信、中國信息通信研究院等13家企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)齊聚北京，在工信部協(xié)調(diào)下組建智能制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
“智能制造是實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》的重要行動方案之一”，工信部規(guī)劃司副司長李北光指出，其目的是要在不同工廠和不同的行業(yè)之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化鏈接，實(shí)現(xiàn)各方面資源的高效運(yùn)用。
而在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，智能制造也將成為繼新能源汽車、智能汽車之后，汽車行業(yè)升級發(fā)展的重要突破口。他坦言，當(dāng)前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)上處于機(jī)械化生產(chǎn)階段，通過智能化改裝，在產(chǎn)能、成本等方面挖潛的空間巨大。
采寫：南都記者 張笑
[對話]付于武：汽車業(yè)做強(qiáng)是中國實(shí)現(xiàn)向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵
隨著國家戰(zhàn)略《中國制造2025》的提出，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來何種影響？汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)？帶著上述問題，南都記者獨(dú)家專訪該規(guī)劃的參與制定者中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武。
南都：《中國制造2025》提出，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)有何意義？
付于武：雖然中國已經(jīng)是全球第一大汽車制造國，但離汽車強(qiáng)國還有距離。中國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強(qiáng)國4%的水平存在較大的差距，因此汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)是中國實(shí)現(xiàn)從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
當(dāng)前以第三次工業(yè)革命為背景，全球技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇日趨活躍，汽車產(chǎn)業(yè)又是第三次工業(yè)革命涉及的智能化、新能源等技術(shù)創(chuàng)新最全面、大規(guī)模的載體與平臺，因此汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化及智能化將是《中國制造2025》戰(zhàn)略中中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式方向的突破口。隨著戰(zhàn)略方向和目標(biāo)的明確，汽車行業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一觀點(diǎn)，對于未來的發(fā)展方向達(dá)成共識。并在共同努力之下，使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
南都：這一戰(zhàn)略有何特點(diǎn)？汽車行業(yè)應(yīng)該注意哪些方面，確保戰(zhàn)略順利推進(jìn)。
付于武：首先，戰(zhàn)略中提及的目標(biāo)是經(jīng)過了多方反復(fù)論證，是符合當(dāng)前實(shí)際情況的。例如，以目前的發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車年銷量的目標(biāo)是切實(shí)可行的。同時，此次提出的目標(biāo)與國際發(fā)展水平實(shí)現(xiàn)了同步，這顯示了對全球先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的國家意志。
值得注意的是，在目標(biāo)、路徑與國際同步的同時，還應(yīng)該發(fā)揮中國自身的優(yōu)勢。例如，在宏觀層面對汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同進(jìn)行引導(dǎo)，推動跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制的建立。
