中國儲能網訊：對想買車的你來說，購買一輛電動汽車，還差什么？
作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車的定位得到了世界的充分認可，4月份上海車展上的電動車數量和眾多的技術亮點就足以證明這一點。但是從終端市場的銷量來看，其想要成為乘用車市場上的明星，似乎還相當遙遠。還是那句話：究竟差在哪兒？
政策扶植力度已然不低。
自2008年北京奧運會以來，以電動和油電混合動力為代表的新能源車獲得了眾多的眼球，大量新能源車參加了北京奧運會的服務工作，獲得廣泛好評。而且從那以后，新能源車也不斷地獲得政策的鼓勵，正逐漸從概念車轉型為現實中可以購買的私家車。2014年，新能源車的數量實現了爆棚式增長，幾乎每一個品牌都有相關的新能源車型，主要以純電動車和油電混合動力為主。在2014年，除了各地自身對于新能源車的補貼政策，國家關于新能源稅費的減免也一步到位：從2014年9月1日起到2017年12月31日，首批進入目錄的113款新能源車將享受免購置稅的政策優(yōu)惠。保守計算，減免的稅費也在萬元以上。此外，像北京這樣車牌難求的城市，不僅有購車的地方補貼，新能源車也不存在搖不到號的問題，這對車主來說也是一個巨大的誘惑。對于新能源車的政策傾斜，不可謂不大。
除了價格，還差啥？
早在6、7年前，市場上可以買到的新能源車屈指可數，價格也居高不下。時間過去了許多年，新能源車的可選擇數量比那時翻了幾倍不止，價格也越來越往下走，但是銷量確依然慘不忍睹，在4S店稍微問下，有的車一個月也賣不了一輛。
“主要還是車輛操控心里不托底，尤其是對續(xù)航流程的不放心，以及配套服務的擔心?！闭f到底，整天喊著新能源車要發(fā)展，需要國家政策補貼帶動，可是政策補貼可以降低購車成本，甚至可以讓政府采購示范營造一個積極的市場環(huán)境，但是歸根結底，政策也無法幫助品牌消除消費者對產品的顧慮，而這些，企業(yè)只能靠自己。
說到底，電動車在價格上除了政策方面支持，自身也要降低成本；在性能方面，雖然續(xù)航里程不如傳統(tǒng)汽車，但是也不能讓大家都覺得跑不快、開不遠。以江淮汽車上海車展上推出的iEV5為例，綜合工況下續(xù)航里程已經達到200公里，定位于滿足城市出行以及郊區(qū)短途旅游的需求，最高車速120km/h以及前后兩檔的極簡化操作，讓新手也能輕松駕馭，談不上高大上，但是實用，不會讓車主使用中產生恐慌。最重要的是，作為國內唯一完全正向開發(fā)的純電動轎車，歷經五代升級后，iEV5將依然延續(xù)iEV系列的平民化路線，購買成本、使用成本都顯著低于市場上其他車型，更符合新能源汽車在全社會普及推廣的要求。
新能源車在汽車企業(yè)這里的定位到底是什么？事業(yè)？投資？抑或投機？打著環(huán)保的旗號，可以有很多便利，比如國家政策的資助，比如地方政府的綠燈，甚至還可以趁著利好政策之時享受股票大漲特漲的快感。但是如果未來真的想在新能源領域有所建樹，必須堅持從概念車到量產車的正向研發(fā)。
一味要求政策給予更多的購車補貼，還不如在充電站這樣的基礎設施上呼吁加大力度，因為從長遠來說，基礎設施對電動車的發(fā)展的意義更大。電動汽車不應該是“高級擺設”，也不是投機政策的工具。電動車企業(yè)必須在性能和價格上找到最好的結合點，和政府一起拿出和消費者一起買單的誠意，才有望實現從熱點到賣點的轉換。
