中國儲能網(wǎng)訊：“深圳現(xiàn)在暫定每年發(fā)放10萬個小汽車指標，其中2萬個給新能源車?！拶徚睢癁樾履茉雌噹砹溯^大的發(fā)展空間，但新能源汽車充電設施建設滯后問題，制約著新能源汽車的推廣?！笔姓f(xié)委員李振在兩會上直言。
據(jù)介紹，作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市早在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。隨后，深圳市發(fā)改委公布了14個擬試點小區(qū)名單?！八哪赀^去了，深圳目前快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成計劃的一成?！崩钫窀袊@。
新能源汽車被認為是未來汽車的發(fā)展方向，兩會上，如何推進新能源汽車配套設施建設成了委員們熱議的話題。
三方面原因制約新能源汽車配套設施建設
據(jù)了解，安裝一個充電樁成本為1萬元左右，后續(xù)的管理還要支付額外的費用，按2013年各類社會電動車在充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產(chǎn)折舊及運維成本，粗略計算，充電業(yè)務每年虧損約1300萬元。
“由于充電樁安裝運營成本高、成本回收慢，影響負責安裝充電樁企業(yè)的積極性，再加上目前充電的電動汽車不多，企業(yè)很難從電費收益中回收成本。”李振介紹，“電動車較低的市場占有率造成小區(qū)充電樁利用率低。14個試點安裝充電樁的小區(qū)，由于本身停車位不足，因此，充電樁要么閑置，要么被占用。”
在李振看來，個人申請在住宅小區(qū)或單位停車場安裝充電樁難度大，也制約著新能源汽車配套設施的建設?！笆紫纫?jīng)物業(yè)管理公司同意，并要指定一個固定車位，然后到南方電網(wǎng)公司申請安裝。按照現(xiàn)行的物權(quán)法，物業(yè)公司無權(quán)將車位劃給擁有新能源車的個人固定使用，沒有固定車位，南方電網(wǎng)不會來安裝充電樁，因此個人申請在小區(qū)安裝充電樁陷入一個死循環(huán)。”他說。
公共場所應率先進行配套
李振建議，參照目前各小區(qū)在停車場車位、消防設施等方面都有明確規(guī)定的做法，嘗試從房屋建設標準上制定有關充電設施的規(guī)定，對新建、在建項目實行充電樁配置的統(tǒng)一要求；嘗試首先在黨政機關、事業(yè)單位和提供公共服務單位的停車場投資建設一定比例的充電樁；嘗試在政府投資建設的保障性住宅小區(qū)中，增設充電樁配置，或者提前鋪設好電線、預留電容，交由物業(yè)公司進行管理，積累經(jīng)驗進行推廣。
委員溫建新同樣關注新能源汽車配套設施建設問題?！皯撀氏仍诠珗@、體育場館、賓館、大型商場停車場等公共場所建設電動汽車的配套設施，為電動汽車出行提供便利?！睖亟ㄐ陆ㄗh，“也可以仿照北京試點的路燈+充電樁模式，將路邊停車位旁的路燈燈桿進行改造，增加充電樁功能，可用投幣或插卡的方式自助操作，讓車主在路邊停車或急需充電時解決燃眉之急?！?
